Kort test: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
En titt på historien säger dock att 508 har funnits på marknaden sedan 2011, vilket verkar lite motsäkrat med påståendet om den äldre generationen. Men det handlar inte om år, det handlar mer om idéer. De fem hundra och åtta ses tillhöra en generation bilar som ännu inte har utformats med modern anslutning och digital datavisning i åtanke. Ovanför mittkonsolen finns en färg-LCD, som är mindre än du kan förvänta dig (endast 18 cm), flerfingerkontroll är bara en önskan, skärmen mellan mätarna är endast svartvit, anslutningen till smartphones är mycket begränsad, eftersom 508 kan inte AndroidAut eller Apple CarPlay (så det är nödvändigt att ladda ner applikationer från den fattigare Peugeot -butiken med dem på systemet i bilen, istället för att använda applikationer från en smartphone).
Hela upplevelsen är mer analog än digital, i en tid då vissa konkurrenter har tagit det digitala steget framåt. En annan anledning att säga 508 är en gentleman, det vill säga en gentleman som använder en mobiltelefon men ännu inte kommit överens med smartphones och allt de erbjuder dig. Nu när vi har klarlagt varför 508 är en gentleman på baksidan kan vi ta oss an en annan sida - till exempel den utmärkta två -liters turbodieseln, som med 180 "hästkrafter" är mer än kraftfull nog att vara en sådan 508 bland de snabbaste på motorvägen, och som å andra sidan ger en gynnsam låg förbrukning.
Även om kraften överförs till hjulen med en klassisk automatväxellåda (vilket är sämre ur förbrukningssynpunkt än till exempel tvåkopplingsteknologi), var förbrukningen på standardvarvet gynnsamma 5,3 liter och testet var ett gäng snabba motorvägskilometer, bland vilka 508 kändes som hemma, också prisvärda 7,1 liter. Samtidigt har motorn (och dess ljudisolering) också mjukhet, smidig körning och måttlighet i mängden buller som överförs till kabinen. Det finns också mycket högre konkurrenter på marknaden. Chassit är främst inriktat på komfort, vilket var föredömligt trots 18-tums extrahjul och lämpligt lågprofilerade däck.
Det händer ofta att vi skriver att det skulle vara bättre om vi stannade kvar med vanliga mindre hjul och däck med högre sidor, men här är kompromissen mellan utseende (och position på vägen) och komfort. Detsamma gäller för körning: en sådan 508 är naturligtvis inte en sportbil, men dess chassi och styrning är ett bevis på att Peugeot fortfarande vet hur man ska hamna mellan sportighet och komfort. Endast på korta skarpa tvärgående pucklar kan vibrationer överföras till hytten, och det beror också på det vi skrev några rader högre: extra hjul och däck. Förarsätets längsgående förskjutning kan vara något längre för förare som är högre än 190 centimeter, men totalt sett får man inte klaga på upplevelsen i hytten varken fram eller bak. Stammen är stor, men naturligtvis har den en typisk limousinbegränsning - en mindre öppning för åtkomst till den och begränsad förstoring. Om det stör dig, sträck dig efter husvagnen.
Utrustningen för testet 508 var rik, förutom standardnivån hade Allure också läderklädsel, projektionsskärm, JBL -ljudsystem, blindpunktsövervakningssystem och strålkastare i LED -teknik. Den senare kan också utelämnas från utrustningslistan, eftersom de kostar så mycket som 1.300 euro, och föraren, särskilt den mötande föraren, kan gå på nerverna med en mycket uttalad blålila kant (vilket vi också märkte i år på test 308). De är starka och lyser bra, men allt som belyser denna kant speglar blåaktigt - och du kommer ofta att byta ut vita vägrenreflektorer eller reflektioner från en glasbussstation med till exempel blått ljus på ett utryckningsfordon. Naturligtvis betyder rik utrustning också ett rikt pris, det finns ingen gratis lunch: en sådan 508 kostar cirka 38 tusen enligt prislistan. Ja, sir igen.
text: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.613 € |
| Testmodellkostnad: | 37.853 € |
| Kraft: | 133kW (180 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal hastighet: | 230 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,4 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 cm3 - maximal effekt 133 kW (180 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 400 Nm vid 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motor drivs av framhjul - 6 -växlad automatlåda - däck 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topphastighet 230 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 116 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.540 kg - tillåten totalvikt 2.165 kg. |
| Yttermått: | längd 4.830 mm - bredd 1.828 mm - höjd 1.456 mm - hjulbas 2.817 mm |
| Interna dimensioner: | bränsletank 72 l. |
| Låda: | 545-1.244 l |
Våra mått
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / mätarstatus: 7.458 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 136 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S |
| Maximal hastighet: | 230 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,1 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Faktum är att du inte ens behöver de flesta av de tillägg som höjde bilens pris från 32 till 38 tusen. Och detta andra pris låter mycket bättre - men det innehåller fortfarande mycket utrustning, inklusive en navigationsenhet.
