Kort test: Opel Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation

Planen fungerade. Hittills har Mokka varit en bil att älska. Försäljningssiffror säger också sitt tydliga språk om detta, eftersom Opel återigen hade bättre tid med sin ankomst i slutet av 2012. Renoveringen medförde en hel del nya saker i områden där de släpade efter den ursprungliga Mokka. Till exempel står X också för ett mycket bättre infotainmentsystem (med tillägg av OnStar). Den större pekskärmen innebär också mindre trassel med knapparna på instrumentbrädan och mittkonsolen – även om sådana framsteg förstås inte ska likställas med mer säkerhet under körning. Utsikten från vägen behöver fortfarande riktas med ett finger dit vi letar efter en funktion på skärmen.

Ett tillägg som inte var tillgängligt tidigare är Opel Eye, en enhet som ger automatisk bromsning vid en kollision.

Dock gjorde översynen inga förändringar av motorn, som var utrustad med "vårt" Mokka X. Men större och "fräschare" bekräftar dock bara våra känslor ytterligare. Det är sant att han redan var något distraherad av överdriven törst, vilket bekräftas av våra mätningar på en normal cirkel och vid normal provkörning, men det är också sant att den genomsnittliga förbrukningen av överdriven körning vid högre hastigheter och konstant sökning efter maximal effekt på framhjulen ändras i högre värden. I vilket fall som helst är prestandan hos automatlådan, som är den bästa delen av Mokka -drivningen, lovvärd.

Nivån på innovativ hårdvara är den bästa du kan tänka dig med Mokka X. Men det är inte slutet på urvalet. Ganska mycket utrustning finns tillgänglig mot en extra avgift. Därmed berikade Opel också vår Mokka X Innovation med tillbehör, som totalt uppgick till ytterligare sex tusen. För en extra kostnad får du bekvämare säten, Opel Eye-paketet, LED-strålkastare och adaptiv strålkastarväxling, backkamera och infotainmentnavigeringsdel - IntelliLink Navi 900. Mycket? Ja. Men den som saktar ner när han väljer och väljer bara det som verkligen är nödvändigt kan bara vara nöjd med Mokka X Innovation.

Och en sak till: om jag var tvungen att välja, skulle jag definitivt gå för den bättre flytande turbodiesel X!

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Mokka X 1.4 Turbo Ecotec Innovation (2017)

Grundläggande information

Basmodellpris:	27.630 €
Testmodellkostnad:	33.428 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig – 4-takt – in-line – turboladdad bensin – cylindervolym 1.399 3 cm112 – maxeffekt 152 kW (5.600 hk) vid 245 2.200 rpm – max vridmoment 4.400 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 215/55 R 18 H (Toyo W/T Open Country).
kapacitet:	193 km/h topphastighet - 0 s 100-9,7 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 150 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.481 kg - tillåten totalvikt 1.915 kg
Yttermått:	längd 4.275 mm – bredd 1.781 mm – höjd 1.658 mm – hjulbas 2.555 mm – bagageutrymme 356–1.372 53 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / mätarstatus: 2.357 km
Acceleration 0-100km:	9,8s
402 m från staden:	17,1 år ( 133 km / h)
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Efter uppdateringen har Mokka X genomgått ett antal ändringar på grund av brister som vi har klandrat det för hittills. Således tog den igen första plats i sin mindre hybridklass.

Vi berömmer och förolämpar

utrustning

körposition

framstolar

automatisk strålkastarbyte

automatisk växellåda

dålig radio (upplösning)

felaktig inriktning av motorn