Kort test: Opel Astra OPC

Hos Opel, till exempel, arbetade nya Astra OPC inte så seriöst med massan som den kunde. Nya Astra OPC väger hela 1.550 kg, den förra var cirka 150 kg lättare. Om vi ​​jämför detta med en mängd tävlingar kommer vi snabbt att upptäcka att skillnaderna är betydande. Nya Golf GTI är lättare med cirka 170 kilo (även om den har mycket mindre kraft), Megane RS med bra 150 och Focus ST med 110. Uppenbarligen fanns det gott om outnyttjade bantningsmöjligheter när nya Astra OPC skapades . Och medan konkurrenterna försöker återvända till etiken för vad vi (nåja, fortfarande) en gång kallade Goethes (snabba sportbilar i lägre ände), förblir Astra OPC representativ för systemet "mer kraft" eftersom det också är massa större."

Handen på hjärtat: all denna massa är inte så välkänd, eftersom Opel-ingenjörerna som var involverade i chassit gjorde ett utmärkt jobb. Astra OPC är i grunden en snabb bil, men inte en full racerbil, och om föraren är medveten om detta kommer han också att vara nöjd med att chassit är tillräckligt bekvämt för vardagsbruk - säkert inom gränserna för vad du realistiskt kan förvänta dig från denna bilklass. bil. Dämparna är elektroniskt styrda och ett tryck på Sport-knappen gör att dämparna blir styvare (både i kompression och förlängning), ratten blir styvare och motorresponsen ökar. Den här inställningen lämpar sig också bäst för snabbare vägresor, eftersom bilen reagerar mer direkt och komforten inte blir mycket lidande.

Men om du kör ner banan med denna Astro kan du finslipa allt genom att trycka på OPC -knappen, eftersom både dämpning och ratt och motorrespons blir ännu skarpare. Mätarna blir röda (denna detalj kan förvirra någon), men den här nivån är värdelös på öppna vägar, eftersom det finns så många stötar på stötarna att det är svårare att köra bilen än på sportnivån.

Det finns något annat som kommer att glädja fans av racing på banan: till det frånkopplade dragkraftsystemet och den begränsade driften av ESP -systemet (Opel kallar det Competitive mode), tillkom ett tredje alternativ, för detta det viktigaste alternativet. : inaktivera ESP -systemet helt. Det är då Astra blir (trots massan och lite böjning) pigg, men samtidigt brutalt snabb. Och medan för vissa konkurrenter innebär elektronikavstängningen också problem med rotationen av det inre hjulet när det accelererar till tomgång (eftersom det elektroniskt simulerade differentialspärren också grävs ut), har Astra OPC inte dessa problem.

I differentialen har Opels ingenjörer gömt ett riktigt mekaniskt lås. Utvecklad med den bayerska specialisten Drexler, fungerar den med sajper, naturligtvis, men har ett mycket smidigt och smidigt "grepp" - och samtidigt drar föraren iväg efter första svängen på racerbanan, när det inre hjulet inte gör det bli tom vid acceleration , men bilen håller nosen utanför, undrar hur den har klarat sig utan sådan utrustning tills nu. Och eftersom de använde en lösning som heter Opel HiPerStrut istället för de klassiska fjäderbenen (det är en liknande gimmick som Ford Revo Knuckle, en extra bit som flyttar axeln runt vilken hjulet snurrar närmare när hjulen svänger), har det också blivit mindre rattryck orsakat av tung motorisering under acceleration är mindre än man kan förvänta sig, men det är fortfarande klokt att hålla i ratten med båda händerna, särskilt på ojämna vägar, när man accelererar hårt i lägre växlar. Men det är bara priset du betalar för framhjulsdrift.

280 "hästkrafter" och framhjulsdrift med differentialspärr utan stabiliseringselektronik? Naturligtvis måste du bara veta att en sådan OPC inte är någon vanlig Astra GTC och att hastigheterna den når ur hörnet och i slutet av planet är mycket högre än vad den "icke-racande" hjärnan kan föreställa sig. Tja, även för racerbanans användning är bromsarna tillräckligt bra. De har tagits om hand av Brembo, men vi önskar att pedalen var lite kortare (vilket gäller alla tre pedalerna), mätningen är exakt och de är inte överdrivet aggressiva även vid normal vägkörning (men de kan ibland gnisslar lite). Bakaxeln förblir halvstyv (som andra Astras) men styr mer exakt eftersom en Watts-anslutning har lagts till den. Så, Astra OPC har varit utom kontroll länge, och vid gränsen går det även att flytta bakdelen - det enda man ska tänka på är att även slädens längd påverkas av vikten.

Motor? Den redan välkända turboladdaren fick extra 40 "hästkrafter" (så den har nu 280), lite extra vridmoment, lite inre förfining för mindre förbrukning och lägre utsläpp, men ger ändå den trevliga chocken när turbinen "startar" och samtidigt tillräckligt slät för daglig användning både i staden och på motorvägarna. Ljud? Ja, avgasens väsande kvarstår, och avgassens pulsering och dunk vid låga varvtal är ännu mer spännande. Bara högt och inget irriterande. Konsumtion? Du förväntade dig antagligen inte att siffran skulle vara mindre än 10 liter? Tja, med riktigt måttlig användning kan du till och med uppnå detta, men lita inte på det. Det blir nog mellan 11 och 12 liter om du inte försörjer dig med gaspedalen och om du kör mer på vanliga vägar och mindre på bosättningar och motorvägar. Vårt test stannade på 12,6 liter ...

Sätena är naturligtvis sportiga, med accentuerade (och justerbara) sidostöd, ratten är igen för långt för långa förare (så de har svårt att hitta en bekväm position) förutom några OPC -markeringar (och naturligtvis sätet ). skulle indikera att föraren faktiskt ligger bakom Astra.

Smartphoneälskare kommer att vara nöjda med OPC Power-appen, som ansluts till bilen via den (tillval) inbyggda Wi-Fi-modulen och registrerar mycket information om vad som hände med bilen under körning. Tyvärr var denna modul inte med på testet Astra OPC (precis vad som hände med den som valde dess utrustning). Han hade inte heller ett parkeringshjälpssystem, vilket är oacceptabelt för en bil värd 30 tusen.

Kollisionsundvikande i stadens hastigheter fungerar med en kamera (och är inte alltför känslig) och kan också känna igen vägmärken. En annan nackdel tillskrivs Astra OPC på grund av bluetooth-systemet, som annars hanterar handsfree-samtal, men inte kan spela musik från mobiltelefonen. Navigering fungerar bra, annars är kontrollen över multimediasystemet bra, bara dess styrenhet kan vara närmare föraren.

Astra OPC är för närvarande den mest kraftfulla men också den tyngsta konkurrenten i denna fordonsklass. Om du vill ha en smidigare och sportigare bil hittar du bättre (och billigare) konkurrenter. Men om ditt kriterium helt enkelt är full effekt kommer du inte att sakna Astro OPC.

text: Dusan Lukic

foto: Sasa Kapetanovic och Ales Pavletic

Astra OPC (2013)

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	31.020 €
Testmodellkostnad:	37.423 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	206kW (280 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,0 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.998 3 cm206 - maximal effekt 280 kW (5.300 hk) vid 400 2.400 rpm - maximalt vridmoment 4.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 km, CO2-utsläpp 189 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.395 kg - tillåten totalvikt 1.945 kg.
Yttermått:	längd 4.465 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.480 mm - hjulbas 2.695 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 55 l.
Låda:	380–1.165 l.

Våra mått

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / mätarstatus: 5.717 km
Acceleration 0-100km:	6,3s
402 m från staden:	14,8 år ( 155 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,7 / 9,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	8,2 / 9,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	250 km / h (VI.)
testkonsumtion:	12,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,6m
AM -bord:	Ner till 69m

оценка

• I åratal lever sådana bilar efter principen "det är okej om massan är stor, men vi kommer att lägga till mer kraft." Nu har denna trend förändrats, men Astra förblir trogen de gamla principerna. Men ändå: 280 "hästar" är beroendeframkallande.

Vi berömmer och förolämpar

motor

position på vägen

sittplats

utseende

inget parkeringssystem

bord

körposition för seniorförare

känsliga skivor