Kort test: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
Först och främst verkar Nissan redan ha gjort ett bra jobb med bilens form. De tog inte risken, så det är inte lika barnsligt som den mindre Juk, men det är tillräckligt annorlunda än den första generationen för att göra skillnad. En mycket enastående design har naturligtvis två sidor: vissa människor gillar den här bilen direkt, och vissa gillar den inte alls. Och de är inte ens senare. Därför är formen på den andra generationen Qashqai mycket mer förfinad än den första, den innehåller också husets designelement (särskilt framsidan och kylargrillen) och baksidan i stil med moderna SUV: er eller de bilar som vill vara. ... SUV-klassen var en gång endast reserverad för premium-SUV (vilket den inte är), men idag innehåller den också så kallade crossovers. Qashqai kan ha både utseende och storlek.
Hans avgörande rörelser påverkar bilden av en bil som vet vad den vill. Det är här Nissans designers bör buga och gratulera – det är inte lätt att göra en snygg bil, särskilt om den ska ersätta den mer framgångsrika första generationen. Nåväl, guld lyser nästan aldrig, och Nissan Qashqai är inget undantag. Det var en vacker solig dag och vi använde den för våra mätningar på några bilar, och redan innan mätningarna kom vi överens med pojkarna att jag skulle köra Qashqai efter att jobbet var gjort, vilket till stor del godkändes av mina kollegor. Jag sätter mig bakom ratten och kör iväg. Men när jag lämnar skuggorna upplever jag en stor chock - nästan hela instrumentbrädan reflekteras starkt i vindrutan! Tja, i tvättstugan har de vissa förtjänster, eftersom instrumentbrädan var täckt av ljusavskärmning, och ännu mer av Nissans designers och den japanska traditionen av plastinredning. Naturligtvis är detta störande, även om jag tror att en person vänjer sig med tiden, men lösningen är definitivt inte den rätta.
Det andra problemet, "provocerat" av Qashqai -testet, är naturligtvis motorrelaterat. Neddragningen har också påverkat Nissan, och medan den första generationen Qashqai ännu inte hade skrytmotorer med hög hästkrafter, är den andra generationen utrustad med ännu mindre motorer. Speciellt bensinen, bara 1,2-litersmotorn verkar helt klart för liten redan innan du slår gaspedalen för första gången. Sist men inte minst, en så modig och seriös bil som Qashqai verkligen inte gillar motorn som startade sin resa i lilla Micra. Och ännu en tanke gick på svamp! Motorn går bra om du inte köper den för att köra Qashqai, sätta hastighetsrekord och spara på gas.
Med 155 hästar och en turbo är du inte den långsammaste i stan, ja, inte den snabbaste på motorvägen. Mellanvägen är den mest idealiska, och att köra med en 1,2-litersmotor är också mer än bra i Qashqai på landsväg. Naturligtvis bör man komma ihåg att ju fler passagerare i kabinen (och eventuella tillbehör), desto snabbare ändras åkkvaliteten och accelerationen ökar. Så, låt oss uttrycka det så här: om du ska köra mest solo eller i par är den 1,2-liters turboladdade bensinmotorn perfekt för den typen av körning. Om du har en lång resa framför dig, även på motorvägar och med många passagerare, överväg en dieselmotor - inte bara för acceleration och toppfart, utan också för bränsleförbrukning. För den 1,2-liters fyrcylindriga är vänlig om du är vänlig mot den, och den kan inte göra mirakel under en jakt, vilket är särskilt tydligt i dess mycket högre bensinkörning.
Resten av testet Qashqai visade sig vara mer än utmärkt med allt annat. Acentas paket var inte det bästa, men med några extra var testbilen mer än över genomsnittet. Qashqai hade också ett valfritt säkerhetspaket som inkluderar igenkänning av trafikskyltar, en varning om rörliga föremål framför bilen, ett förarövervakningssystem och ett parkeringssystem.
Nissan verkar ha tagit hand om allt för att göra nya Qashqai till en framgång. De överdrev inte ens priset, givetvis med tanke på att Qashqai nu mycket bättre utrustad jämfört med föregående generation.
Text: Sebastian Plevnyak
Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Accent
Grundläggande information
| Försäljning: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 19.890 € |
| Testmodellkostnad: | 21.340 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.197 3 cm85 - maxeffekt 115 kW (4.500 hk) vid 190 2.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| kapacitet: | topphastighet 185 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,9/4,9/5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.318 kg - tillåten totalvikt 1.860 kg. |
| Yttermått: | längd 4.377 mm – bredd 1.806 mm – höjd 1.590 mm – hjulbas 2.646 mm – bagageutrymme 430–1.585 55 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / mätarstatus: 8.183 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 126 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,8 / 17,5s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,2 / 23,1s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 185 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 8,0 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Nya Nissan Qashqai har växt betydligt jämfört med sin föregångare. Det är större, kanske bättre, men definitivt bättre. Därmed flörtar han också med de köpare som inte gillade den första generationen. Det blir ännu enklare när en mer kraftfull och framför allt större bensinmotor blir tillgänglig.
Vi berömmer och förolämpar
form
säkerhetselement och system
infotainmentsystem och Bluetooth
välbefinnande och rymlighet i kabinen
kvalitet och precision i utförandet
reflektion av instrumentpanelen i vindrutan
motoreffekt eller vridmoment
genomsnittlig bränsleförbrukning
