Kort test: Mazda CX-5 CD150 Attraction
En gång var det inte många av dem, trots allt började det på allvar med ankomsten av Toyota RAV4 och strax efter Honda CR-V, men nu är valet rikt. Men crossovers med bara framhjulsdrift är mycket populära (både i pris och i förbrukning).
Med Mazda CX-5, som vanligt i den här klassen, kanske du vill ha en bil med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift. Jag vet att du borde få höra att fyrhjulsdrift är ett måste, vilket är bra att veta att du kan lita på det när marken blir halt under dina hjul (vilket inte var ovanligt den här långa vintern), men sanningen är att det är en lite annorlunda.. Många av dessa bilar kommer inte att se snöiga bergsvägar på avstånd, och det mesta som kan hända dem är en snöig uppfart från ett garage. Och samtidigt är det faktiskt logiskt att välja en modell med enbart framhjulsdrift, särskilt när de ekonomiska möjligheterna är begränsade.
Kostnaden för en sådan Mazda CX-5 för testning är lite mindre än 28 tusen rubel. Med fyrhjulsdrift kommer det att kosta två tusen mer – och för de pengarna kan du, om du behöver komfort, välja en automatlåda. Eller så kan du bara spara de pengarna och köra de kommande 20 milen. Ja, matematik är hänsynslöst.
Oavsett om du väljer framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift är Mazda CX-5 ett gediget val i den här klassen. Det är sant att framstolarnas längsgående rörelse kan vara lite mer, eftersom förarsätet, när det flyttas hela vägen bakåt, fortfarande är för nära pedalerna för förare som är längre än 190 centimeter. Och ja, luftkonditioneringen kommer att kunna avfrosta interiören lite bättre på våta snöiga dagar. Men å andra sidan ska det noteras att den sitter bra, att det finns tillräckligt med utrymme och att vi inte kan skylla på CX-5:s allvarliga misstag i ergonomin.
Den nya generationens 2,2-liters diesel hade 5 kilowatt eller 110 "hästkrafter" i testet CX-156, så det var den svagare av de två alternativen. Men med tanke på att en sådan CX-5 bara väger 150 ton (naturligtvis, främst för att den inte har fyrhjulsdrift), är dessa XNUMX "hästar" inte undernärda. Tvärtom: när det är halt under hjulen måste elektroniken jobba hårt för att tämja kavalleriet, och på motorvägen tappar inte bilen accelerationsglädjen. Och eftersom motorn är tillräckligt flexibel vid låga varvtal kan förbrukningen med fördel vara låg: i testet nådde den bra sju liter, i ekonomiska blir den en liter mindre och mer än åtta får du bara vid riktigt höga varv. genomsnitt på motorvägen.
Etiketten "Attraktion" betyder en genomsnittlig uppsättning utrustning, men i själva verket behöver den ingenting. Allt från bluetooth till parkeringssensorer, från bi-xenonstrålkastare till övervakning av döda vinkeln, från automatiska helljus till uppvärmda framsäten, finns där för att göra körlivet enklare (men inte riktigt lyxigt).
Sist men inte minst, när du kör till lås (som på en parkeringsplats) som stiger framför dig och du känner att du inte behöver bromsa eftersom det bara kommer att fungera, förvänta dig kollisionsundvikelse. system för att sakta ner SCBS för dig ...
Text: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Attraction
Grundläggande information
| Försäljning: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 28.890 € |
| Testmodellkostnad: | 28.890 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal hastighet: | 202 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.191 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.500 hk) vid 380 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.600 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| kapacitet: | topphastighet 202 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.520 kg - tillåten totalvikt 2.035 kg. |
| Yttermått: | längd 4.555 mm – bredd 1.840 mm – höjd 1.670 mm – hjulbas 2.700 mm – bagageutrymme 503–1.620 58 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 48% / mätarstatus: 3.413 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,5 år ( 135 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,7 / 11,0s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,6 / 12,6s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 202 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Om du inte behöver fyrhjulsdrift behöver du förmodligen inte det, även om du vill köra en crossover. Missa inte Mazda CX-5 när du väljer rätt modell. Oavsett testet är det en bra kombination.
Vi berömmer och förolämpar
ibland överkänslig SCBS
för längsgående förskjutning av förarsätet
