Kort test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Vem skulle föregångare leda

Jeep-märket har en historia så rik som få. Förfädernas anda lever förstås kvar i deras nya modeller, givetvis uppdaterade med nya teknologier – nu också med sådan moderiktig el. Renegade laddhybrid visade sig vara både bra och mindre bra lösningar.

Andraj Keijar

Renegade riktar sig främst till förare som inte nödvändigtvis behöver en (för) stor bil, även om passagerarhytten är extremt bekväm och rymlig, delvis på grund av dess vinkel, vilket möjliggör bättre utnyttjande av utrymme och mycket trångare i bagagerummet . Det finns bara 330 liter utrymme, vilket är mycket, men inte mycket.... Men det är också sant att på grund av hybriddriften är detta en maskin som är perfekt för någon och mer eller mindre meningslös för dem som inte har många alternativ att ladda batteriet lokalt.

Chassit är bra eftersom det är tillräckligt mjukt för att absorbera alla stötar och stötar i vägaxlarna, vilket verkligen inte är fallet i Slovenien. Men samtidigt har den också en respektabel position på vägen, så föraren kan lita på honom. Men bara när han är helt van vid känslan av för smidig rörelse på ratten. Jag litade på honom och blev mer och mer imponerad av komforten och det faktum att de som bygger dåligt och servar slovenska vägar ännu värre hittade en riktig konkurrent i Renegade.

Med sin längd på 4,24 meter klämde de in det mesta av bilen och gav den en mer kvadratisk form än vad man tror passar för en jeep. Med det kommer han inte nödvändigtvis att vinna skönhetstävlingar, men det ger honom karaktär och synlighet. Detsamma kan sägas om interiören. Allt i det är dock lite mer spritt. Några av omkopplarna och sensorerna på mittkonsolen är undanstoppade från ögonen någonstans på baksidan av instrumentbrädan. Det var inte lätt för mig att hitta den optimala körpositionen, och även i mitt högra knä fanns det en lite olycklig instrumentpanel som definitivt inte bidrog till komforten. Lyckligtvis fungerade åtminstone resten som det skulle, och bilen är bekväm, logisk och enkel att använda.

Detsamma kan sägas om hjärtat i den här bilen. Plug-in hybrid-drivsystemet driver alla fyra hjul och har flera arbetsprogram för detta ändamål, men vi vet också detta från, säg, Kompass.... Således består transmissionen av en 1,3-liters bensinmotor med 132 kilowatt (180 "hästkrafter") och 44 kilowatt (60 "hästkrafter") ett par kraftfulla elmotorer.... I praktiken fungerar denna kombination mycket bra, de två drivenheterna kompletterar varandra perfekt och tillåter föraren att köra bilen ganska bestämt, eftersom en enda elmotor också tar hand om bakhjulsdriften vid behov.

Det blir extra livligt när man accelererar i elektriskt läge. Det är då Renegade blir otroligt glad, de första metrarna är en riktig fröjd.... I elektrisk läge kan du åka upp till 60 kilometer på en enda laddning (naturligtvis i stadsmiljö) om du är mjukare. Att byta från en disk till en annan är dock ohörbart och omärkligt; Att det också finns en bensinmotor någonstans under huven är något som föraren och passagerarna kommer att känna igen när du ber om något annat. Vid denna tid hörs ett ganska grovt ljud, men nästan ingenting händer på vägen.

Naturligtvis kommer denna enhet till ett pris. För det första är det en 37-liters bränsletank, vilket innebär att du kanske kommer lite oftare på bensinstationer om du inte laddar batteriet regelbundet. Men också för att bränsleförbrukningen på testet var långt ifrån vad som utlovades på fabriken. I testet lyckades jag lugna ner honom med ett (nästan) urladdat batteri på knappt sju liter per 100 kilometer. Naturligtvis händer detta när batteriet verkligen är nästan tomt och fortfarande har en eller två procent el i det. Vid den tiden är det mesta av drivningen bara beroende av bensinmotorn och därför ökar bränsleförbrukningen. Genom att kontinuerligt ladda batteriet blir förbrukningen av cirka fyra liter bensin mer realistisk.

Och en sak till: om du kan ladda din bil regelbundet och verkligen kan köra mycket på el är en sådan bil ett bra val. Om inte, och om du mest kör bensin, så är Renegade med sina 1,3 kilowatt (110 "hästkrafter") 150-liters automatmotor nästan halva priset och en billigare lösning.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021 дод)

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Testmodellkostnad:	44.011 €
Basmodellpris med rabatter:	40.990 €
Testmodell prisrabatt:	40.511 €
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,1 s
Maximal hastighet:	199 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	2,3 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig - 4-takts - rad - bensin - cylindervolym 1.332 3 cm132 - maxeffekt 180 kW (5.750 hk) vid 270 1.850 - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. Elmotor: maximal effekt 44 kW - maximalt vridmoment 250 Nm. System: maximal effekt 176 kW (240 hk), maximalt vridmoment 529 Nm.
Batteri:	Li-jon, 11,4 kWh
Energiöverföring:	motorerna drivs av alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda.
kapacitet:	topphastighet 199 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,1 s - topphastighet elektrisk 130 km/h - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2-utsläpp 52 g/km - elektrisk räckvidd (WLTP) 42 km, batteriladdningstid 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	tomt fordon 1.770 kg - tillåten totalvikt 2.315 kg.
Yttermått:	längd 4.236 mm - bredd 1.805 mm - höjd 1.692 mm - hjulbas 2.570 mm
Låda:	330–1.277 l.