Kratki -test: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition

Bland de modeller som anges i prislistan hittar du inte två hela motorversioner. För att hitta dem måste du gräva i listan över tillbehör. HP -symbolen i titeln betyder en tilläggsavgift. Med 1,7-liters dieselmotor ökar effekten från 115 till 141 "hästkrafter", vilket gör den här motorn också kraftfullare än 5-liters turbodieseln, som klarar 1,7 "hästkrafter" mindre. Men högst upp finns det ingen sådan Tucson: för med en 1,6-liters dieselmotor (oavsett version) är det omöjligt att föreställa sig fyrhjulsdrift (den är endast reserverad för två-liters diesel och 184- liter diesel). liter turbo-bensin), och därför för att den också har en två-liters dieselversion med HP-etiketten som kan producera upp till XNUMX "hästkrafter".

Den senare kan också ses i samband med en klassisk sexväxlad automatlåda, medan du med en mindre dieselmotor kan betala extra för en ny sjuväxlad dubbelkopplad automatlåda. Och det är precis kärnan i den här bilen och en genväg att leta efter i prislistan för att hitta en mer kraftfull version av den mindre turbodieseln. De är nämligen anslutna: man betalar extra för varandra, det är omöjligt att skilja dem åt.

Hyundais manuella växellådor i crossovers och SUV har aldrig varit en paragon av precision och smidighet. Inte för att det är något särskilt fel med dem, bara känslan av att de är mindre förfinade, mer ... hmm ... daterade jämfört med resten av bilen? Kort sagt, de är den minst vänliga delen av bilen.

Dual Clutch DCT, som Hyundai kallar det, förändrar bilens karaktär. Det blir mer bekvämt och raffinerat. Den extra kraften leder också till något mer körsträcka på papperet, men i praktiken visar sig ökningen vara minimal och definitivt värd komforten med en tvåväxlad automat - på motorvägen är en kraftfullare motor mer ekonomisk än en svagare. version. Och eftersom växellådan växlar mjukt och nästan omärkligt är helhetsintrycket mycket positivt.

I övrigt är Tucson densamma som vi är vana vid: rikt utrustad, med en karakteristisk instrumentbräda och mätare. Den senare kan ha ett modernare utseende och infotainmentsystemet fungerar bra, med undantag för TomTom-navigering som (och inte bara i Hyundai) inte precis är ett bra exempel på ett sådant system. Med Tucson-testet utöver det förstklassiga Impression-utrustningspaketet, tillvalspaketet Edition, är listan över inbyggda säkerhetstillbehör nästan komplett (för denna klass av bilar) – från automatisk fotgängardetektering till automatisk parkering.

Denna Tucson är ytterligare ett bevis på hur långt Hyundai redan har kommit, både vad gäller tillbehör och framdrivningsteknik.

text: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Print Edition (2017г.)

Grundläggande information

Basmodellpris:	19.990 €
Testmodellkostnad:	33.380 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.658 3 cm104 - maximal effekt 141 kW (4.000 hk) vid 340 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda - däck 245/45 R 19 V.
kapacitet:	185 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration np - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.545 kg - tillåten totalvikt 2.085 kg
Yttermått:	längd 4.475 mm – bredd 1.850 mm – höjd 1.660 mm – hjulbas 2.670 mm – bagageutrymme 513–1.503 62 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 53% / mätarstatus: 7.662 km
Acceleration 0-100km:	11,2s
402 m från staden:	17,6 år ( 130 km / h)
testkonsumtion:	8,1 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB

оценка

• Kostnaden för testbilen ska inte skrämma dig. Innan du markerar en Tucson som för dyr, avmarkera tävlingskonfiguratorerna och bygg om dem med liknande utrustning.

Vi berömmer och förolämpar

många hjälpsystem

Överföring