Kort test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information
Våra mått

Santa Fe kanske bara är för stor, säg en halv figur. Men för få européer – eller för få stadsjeepar och för få crossovers. Lite om formen, lite om materialen, lite om läget på vägen och chassit arbete. Låt oss säga att det vore bättre om den kördes av amerikanska förare, särskilt en som är fullt utrustad, med en 197 hästkrafters dieselmotor (okej, det skulle inte vara så populärt i andra länder) och en automatlåda.

I ordning: Santa Fe Impression -etiketten betecknar den rikaste versionen av utrustningen, ytterligare ett snäpp över den begränsade utrustningen som länge har varit höjdpunkten i Hyundais erbjudande. Dessa är lädersäten med elektrisk energiminnefunktion, en sju-tums LCD-färgskärm i mitten av instrumentbrädan, ett navigationssystem, ett glidande panoramasoltak (som kan öppnas genom att glida bakåt, men inte bara delvis genom att lyfta den bakre delen ), ett förbättrat ljudsystem, xenon- och LED -strålkastare, uppvärmda fram- och baksäten, hastighetsbegränsare och farthållare, regnsensor, bluetooth ...

Inte för att det inte finns där, kan du se genom att titta på utrustningslistan, men det är sant att det saknas en hel del elektroniska säkerhetstillbehör (inte bara i utrustningen, utan också i tillbehörslistan) som är välkända från Europeiska bilar. : olika hinderdetektering och automatiska bromssystem, varnings- eller förebyggande system för avvikelse av körfält, blindpunktsövervakning, aktiv farthållare och mycket mer.

Men bakom ratten ser det inte mycket ut som en old-school SUV än en personbil. Motorn är kraftfull, inte för hög, och automatlådan är tillräckligt slät och å andra sidan inställd för att enkelt följa förarens kommandon. Naturligtvis finns det bättre, men siffrorna i prislistan i sådana fall är också olika.

Ratt? Servostyrningens effektnivå kan justeras i tre steg med en strömbrytare på den, men hur som helst kan Santa Fe slå lätt mot styrningen när den accelererar hårt, och det är inte det sista ordet när det gäller precision eller kommunikation. Men i vardagligt bruk kommer de flesta förare fortfarande att ställa in det så bekvämt som möjligt, och det stör dem inte alls.

Chassi? Inte överraskande älskar Santa Fe att luta sig mot asfalten i hörn och kan vilseledas något av korta sidostötar, men överlag har Hyundai -ingenjörer hittat en bra kompromiss som fungerar bra på både grusvägar och spillror. inte bara tillräcklig komfort, utan också pålitlig uthållighet i spårets riktning.

Fyrhjulsdrift är klassiskt, det mesta av vridmomentet går till framhjulen (vilket ibland märks vid hård acceleration, som redan nämnts), men självklart kan mittdifferentialen enkelt låsas (i förhållandet 50:50). Men för att detta ska hända måste situationen på vägen (eller utanför den) vara riktigt obehaglig.

De yttre måtten på Santa Fe indikerar att det finns gott om plats i kabinen, och bilen sviker inte. Långa förare (över 190 centimeter) kanske vill skjuta förarsätet ytterligare en centimeter bakåt, medan andra (varken fram eller bak) kommer att klaga.

Sensorerna kan vara lite mer transparenta, omkopplarplaceringen är i allmänhet bra och den stora beröringskänsliga färg-LCD: n i mitten ger bekväm kontroll över alla funktioner i infotainmentsystemet. Bluetooth -headsetet fungerar utmärkt (och kan också spela musik från din telefon).

Bagageutrymmet är förstås stor, och eftersom Santa Fe-testet inte hade några extra säten på tredje raden (de brukar bli ganska värdelösa, förutom de riktigt stora SUV:arna som tar upp bagageutrymmet), var det enormt, med användbara papperskorgar under. . Det hade varit trevligt med en mer användbar krok för att hänga väskor på sidan av bagageutrymmet – detaljer som kan förvirra en europeisk köpare.

Han kommer nog att tycka om utseendet. Santa Fe -näsan är dynamisk, fräsch och märkbar, formen är helt konsekvent och bilen är 4,7 meter lång, den gör ett bra jobb med att dölja sin storlek.

Konsumtion? Trevlig. Testförbrukningen på 9,2 liter är ganska gynnsam för en nästan 1,9 ton SUV med fyrhjulsdrift och en kraftfull motor, och på vårt vanliga varv förbrukade Santa Fe 7,9 liter diesel per 100 kilometer.

Jämfört med de mest "europeiska" Hyundai-modellerna (som i40 och yngre syskon) är Santa Fe en gammaldags Hyundai, alltså en bil som kompenserar för små brister i prestanda och inredningsdetaljer till ett fyndpris. 190-hästars diesel, fyrhjulsdrift, gott om plats och sist men inte minst, en lång lista med standardutrustning för 45 tusen? Ja det är bra.

Text: Dusan Lukic

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	33.540 €
Testmodellkostnad:	45.690 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.199 3 cm145 - maximal effekt 197 kW (3.800 hk) vid 436 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 235/55 R 19 H (Kumho Venture).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2-utsläpp 178 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.882 kg - tillåten totalvikt 2.510 kg.
Yttermått:	längd 4.690 mm – bredd 1.880 mm – höjd 1.675 mm – hjulbas 2.700 mm – bagageutrymme 534–1.680 64 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl. = 27% / mätarstatus: 14.389 km
Acceleration 0-100km:	9,9s
402 m från staden:	17,1 år ( 130 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,3m
AM -bord:	Ner till 39m