Kratki -test: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic

Först och främst är det värt att nämna att Hyundai har designat om den lilla i20 för andra gången. Det allt oftare utseendet på exteriöruppdateringar i form av LED -dagsljus kan inte klara sig utan den nya versionen av i20. Det främre gallret är också något ljusare och är inte längre så monotont "smilande". Baksidan har uppenbarligen slut på inspiration eftersom den är mer eller mindre densamma.

Det vi var mest intresserad av om testenheten var motorn. Hyundai har äntligen erbjudit en vettig instegsmotor för alla som vill ha en dieselmotor i en sådan här bil. Genom att bläddra igenom prislistan med vårt finger ser vi snabbt att skillnaden mellan 2.000 1,4 € mellan bensin och diesel är mycket rimligare än tidigare, då bara den dyrare XNUMX-liters turbodieseln var tillgänglig. Som redan nämnts var den trecylindriga motorn med mer än en liters ”die” -volym i uppdrag att tillfredsställa de kunder som letade efter en ekonomisk och pålitlig motor, inte prestanda.

Vi blev dock alla positivt överraskade av den lilla motorns lyhördhet. Maskinen flyttar lätt femtiofem mycket livliga kilowatt. På grund av överflödet av vridmoment kommer du mycket sällan in i området där du måste hantera nedväxlingar. Krediten går till den välberäknade sexväxlade växellådan: räkna inte med att känna accelerationskraften i ryggen i sjätte växeln. Efter att ha nått topphastigheten i femte växeln tjänar sjätte växeln bara till att sakta ner motorn.

Renoveringen har också resulterat i en betydande förbättring av livskvaliteten i interiören. Materialen är bättre, instrumentbrädan har fått ett färdigt utseende. Bekväma strömbrytare som kan manövreras av alla som sätter sig i en sådan bil för första gången är kärnan i inredningen i denna bilklass. Medan trenden med att föryngra utsidan av bilar är LED-lampor, kommer vi att säga att det finns en USB-kontakt inuti den. Naturligtvis har Hyundai inte glömt detta. Överst på "beslagen" finns en liten skärm med data från bilradion och färddatorn. Radions huvudfunktioner kan styras med knapparna på ratten, och knappen på instrumentbrädan används för att köra (enkel väg) på färddatorn.

Det behöver inte sägas att det finns mycket utrymme inuti. På grund av framsätenas något kortare avstånd i längdriktningen blir baksätena gladare. Föräldrar som installerar ISOFIX-barnstolar blir lite mindre nöjda då förankringarna är väl gömda i baksidan av sätena. Trehundra liter bagage är en siffra som finns i varje Hyundai-återförsäljares repertoar när det kommer till att hylla denna bil till köparen. Om kanten på pipan var lite lägre och därför hålet var lite större skulle vi också ge den en ren femma.

Vi är nu mycket bekanta med Hyundai i20 på två generationer. Å andra sidan uppmärksammade de också marknadens svar och har förbättrat det hittills. Slutligen hördes det högt efter en billigare dieselmotor.

Text: Sasa Kapetanovic

Hyundai i20 1.1 CRDi dynamisk

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	12.690 €
Testmodellkostnad:	13.250 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	16,8 s
Maximal hastighet:	158 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.120 3 cm55 - maximal effekt 75 kW (4.000 hk) vid 180 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
kapacitet:	topphastighet 158 km/h - 0-100 km/h acceleration på 15,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, CO2-utsläpp 93 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.070 kg - tillåten totalvikt 1.635 kg.
Yttermått:	längd 3.995 mm – bredd 1.710 mm – höjd 1.490 mm – hjulbas 2.525 mm – bagageutrymme 295–1.060 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / mätarstatus: 2.418 km
Acceleration 0-100km:	16,8s
402 m från staden:	18,1 år ( 110 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,3 / 16,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,9 / 17,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	158 km / h (VI.)
testkonsumtion:	5,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,7m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Att säga att detta är en bra kompromiss mellan pris, prestanda och utrymme skulle nästan täcka allt.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

motorprestanda

sexväxlad växellåda

förbättrade material i interiören

rymlig bagageutrymme

dolda ISOFIX -kontakter

för kort längsgående förskjutning