Kort test: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Limited
Ford är inte bara expert på sportmodeller (tänk Fiesta ST och Focus ST och RS), utan är också känd för sitt nöje att köra fullproduktionsmodeller (den tidigare nämnda Fiesta, Focus, samt serierna från Max-familjen, Galaxy, Mondeo och naturligtvis Kuga). Men att dessa känslor kan flytta till första våningen är redan ett fenomen.
Intressant nog är Ford Tourneo Custom mycket lättare att köra än du kanske tror vid första anblicken. Han kliver naturligtvis in i hytten, men lägger sig inte, och sedan hälsas föraren av en arbetsplats som lätt kan hänföras till en personbil. Vad mer är, Fords designers har gått så långt att de blev ännu hårdare bakom ratten, trots dess imponerande yttre dimensioner! Kanske är arkitekturen skyldig, med allt till hands för föraren, eller växelspaken som trycker den genomsnittliga passageraren i knä i första hand.
I andra och tredje raden är det helt annorlunda. Sätena är läder och bekväma, övergången mellan dem är enkel, och som det anstår en semi-leverantör kan sätena förvaras efter behag, bagage är att föredra. Och det kan vara många av dem, i vårt fall fanns det lätt plats för den andra typen för fyra cyklar. De enda nackdelarna med den här bilen är Isofix-fästena, eftersom det bara finns tre säten (av åtta alternativ!), och det bakre värme- och kyl- eller ventilationssystemet. Strömställarna är placerade nära de bakre passagerarna (över huvudet på dem på andra raden), men förarna är ganska långt borta, eftersom det inte finns någon kontroll från instrumentbrädan. Och du kan tro att med en sådan volym bör alla möjligheter användas, eftersom ett så stort utrymme inte är lätt att värma eller kyla, så en mer känslig förare kommer att frysa eller "laga mat" medan han kör ensam om han inte gör det. sträck ut och justera ventilationen bak.
Om servostyrningen var lite mer direkt (på grund av den större massan av servostyrningen rullar den upp ärmarna mer än i en bil), kan du enkelt tillskriva den sportiga karaktären till den. Och detta trots att Tourneo Custom inte är onödigt fjäderbelastad, utan bara en bekväm familjesällskap. Föraren kommer att uppskatta den rika standardutrustningen (ESP, luftkonditionering, farthållare, Start & Stop -system, radio med CD -spelare, fyra krockkuddar och gardinkrockkuddar), och samtidigt kommer vi att berömma den extra utrustningen, särskilt elektriskt justerbar . Förarstolen är klädd i ovannämnda läder. Det finns verkligen mycket lagringsutrymme som är undanstoppat helt och hållet.
Om du vill resa ekonomiskt, med en förbrukning på cirka åtta liter, kommer du bara färdas 110 km / h. Hastighetsbegränsaren stöder inte längre ECO-programmet, så du måste stänga av detta program varje gång du vill slå samman med trafik på motorvägen. Åkturen är verkligen outtröttlig, nästan som i en personbil; man måste bara vara försiktig i korsningar för att göra den skarpa svängen lite mer "bred" och det är det. Personligen skulle jag vilja att andra växeln var lite "längre" att lägga i direkt efter lanseringen, så du måste använda hela sortimentet av första växeln, vilket också innebär lite mer ljud. Annars ett kanonpris för drivlinan och den 2,2-liters turbodieselmotorn som levererar ett utbrott på 155 hästkrafter och i snitt bara 10,6 liter per 100 kilometer i vårt test.
Kanske med den bästa Limited -utrustningen kan vi förvänta oss elektriska skjutbara sidodörrar, men ärligt talat missade vi dem inte. Få konkurrenter borde ha det, Ford Tourneo Custom har många fördelar som andra jättar bara kan drömma om.
Text: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Begränsad
Grundläggande information
| Försäljning: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basmodellpris: | 26.040 € |
| Testmodellkostnad: | 33.005 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 15,0 s |
| Maximal hastighet: | 157 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.198 cm3 - maximal effekt 114 kW (155 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 385 Nm vid 1.600 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| kapacitet: | 157 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration: inga data - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 177 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 2.198 kg - tillåten totalvikt 3.000 kg. |
| Yttermått: | längd 5.339 mm – bredd 1.986 mm – höjd 2.022 mm – hjulbas 3.300 mm – bagageutrymme 992–3.621 80 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 37% / mätarstatus: 18.098 km | |
| Acceleration 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,9 år ( 113 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 11,2 / 22,8s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,0 / 25,2s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 157 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 10,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,7m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Du behöver inte ha sex barn, en fru och en älskarinna för att tänka på ett sådant fordon. Ni kommer aldrig resa tillsammans ändå? Det räcker med att leva aktivt (läs: sport) eller spendera en timme med många vänner. Sedan kommer vi naturligtvis omedelbart att erbjuda att organisera transport.
Vi berömmer och förolämpar
flexibilitet, användbarhet
motor (flöde, vridmoment)
sexväxlad manuell växellåda
fällbara takräcken
utrustning
längsgående skjutbara sidodörrar på båda sidor
lager
tung och hög baklucka
skjutdörrar i längdriktningen utan eldrift
föraren har svårt att styra kyl- och värmebrytare eller bakventilation
endast tre säten har Isofix -fästen
