Kort test: Ford Focus ST-Line 2.0 TDCI

Innehåll

Grundläggande information
Kostnader (per år)
Teknisk information
Våra mått

Ford kallar de sportigaste versionerna ST, så man kanske tycker att ST-Line-beteckningen är lite missvisande. Men detta är egentligen bara vid första anblicken, eftersom de lagt ner mycket möda på valet av utrustning och med bara några tillbehör skapat en lite annorlunda karaktär på bilen än vad Titanium-etiketten erbjuder. Först och främst är utseendet det som skiljer den från resten av Focuses eftersom den har olika stötfångare. Andra saker som gör det annorlunda är förstås de lätta 15-ekrade hjulen, kontrastsydda sportstolar fram, en treekrad läderklädd ratt, en växelspak och lite andra små finesser.

Överraska med komfort under körning, även om den har fått en sportigare fjädring, så tillsammans med sitt utmärkta läge på vägen ger den verkligen föraren mycket körglädje. Motorn är definitivt tillräckligt kraftfull, även om 150-liters turbodiesel "bara" är en vanlig XNUMX "hästkrafter". Som sagt, det är värt att notera att "törst" också var måttlig, och det genomsnittliga intaget i vår takt var mindre avgörande.

Kratki-test: Ford Focus ST-Line 2.0 TDCI

Naturligtvis hittade vi också några mindre intressanta funktioner. Mittkonsolens ganska breda framkant är ännu mer irriterande under körning. Pekskärmen för många funktioner är bekvämt placerad så att föraren snabbt kan se meddelanden och data på den, men den är ganska avlägsen, så du måste hjälpa dig själv genom att köra med handflatan längst ner på skärmen. visa gränsen. Konsolens bredd kommer också i vägen, vilket minskar platsen för förarens högra fot. Annars visar sig Focus vara ett mycket användbart och genomtänkt fordon, och det finns inga tecken på att dess livslängd närmar sig slutet.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Läs vidare:

Ford Focus RS

Ford Focus ST 2.0 TDCi

Ford Focus 1.5 TDCi (88 kW) Titanium

Ford Focus Karavan 1.6 TDCi (77 kW) 99g Titanium

Kratki-test: Ford Focus ST-Line 2.0 TDCI

Focus ST Line 2.0 TDCI (2017)

Grundläggande information

Försäljning:	Auto DOO Summit
Basmodellpris:	23.980 €
Testmodellkostnad:	28.630 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.997 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.750 hk) vid 370 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip).
kapacitet:	209 km/h topphastighet - 0 s 100-8,8 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-utsläpp 105 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.415 kg - tillåten totalvikt 2.050 kg.
Yttermått:	längd 4.360 mm – bredd 1.823 mm – höjd 1.469 mm – hjulbas 2.648 mm – bagageutrymme 316–1.215 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätförhållanden: T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 1.473 km
Acceleration 0-100km:	9,3s
402 m från staden:	16,7 år ( 135 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,4 / 15,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,7 / 13,0s (W./VI.)
testkonsumtion:	6,7 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB