Kratki -test: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Men naturligtvis, för dem som vill och köper, är detta definitivt bättre. Set något högre, med flera kanter och skyddstillbehör. Man kan skriva lite tjockt. Och eftersom utseende är en av de viktigaste köpfaktorerna, blir det klart varför förändringarna är märkbara, men ändå värda. De som letar efter ett fordon med ett mer terränglöst utseende kan använda Audis Q-märkta modeller, men de är inte nödvändigtvis rymligare eller mer användbara.

Audi började sin Allroads-historia med den första generationen A6 Allroad, och vi vågar påstå att det var en av de mest populära Audierna på den tiden – faktiskt kan vi säga något liknande än idag. Designen på fräscha A4 Allroad är mindre avlägsen från den klassiska husvagnen, och eftersom den inte är lika påfallande "uppsvälld" i formen som den generationens A6 Avant är slutresultatet förstås mycket mer civiliserat. Eftersom Audi väldigt sällan tar av sig napparna med sin form kan vi säkert dra slutsatsen att det är detta deras (potentiella) kunder gillar.

Tekniskt sett skiljer sig denna Allroad inte från den klassiska A4 förutom ett något högre chassi. Men detta chassi ansvarar inte bara för det faktum att du kan åka på spåren på vagnar eller på sämre grusvägar utan att vara rädd för vad som är dolt mellan hjulen och vad som kan träffa bilens botten, utan också för att sätet är något högre (vilket innebär enklare in- och utresa från bilen) och samtidigt på lika avstånd från marken, vilket fortfarande betyder föredömligt "klassiskt" körande. Detta säkerställs också av den betydande längsgående rörelsen av förarsätet.

Naturligtvis är resten av interiören densamma som den vanliga A4. Det betyder tillräckligt eller gott om bakutrymme, ett bekvämt men något grunt fat och i allmänhet någorlunda noggrann hantering och efterbehandling. Ett undantag gäller ljudisolering, som inte når dieselmotorn i näsan, särskilt inte i stadens hastigheter.

Dieselmotorn på 163 hästkrafter är ekonomisk och tillräckligt aktiv för daglig användning, även på motorvägar eller under snabbare förhållanden, och kombinationen med dubbelkopplingen automatisk växellåda gör körningen ännu mer bekväm.

Den fyrhjulsdrivna Quattro är en klassisk variant (hårtslående Audi-fans kan ta en paus) och går - förutom på mycket halt väg - som vanligt obemärkt förbi. Och det här är bra. Och eftersom förändringarna av chassit inte påverkade komforten negativt (och knappt märks i vägläge), men samtidigt gjorde A4 Allroad ganska annorlunda (och attraktiv), kan vi skriva igen: Allroad-driften var en stor framgång för Audi (igen).

Läs mer:

Test: Audi A4 2.0 TDI Sport

Jämförelse: Audi A4 2.0 TDI Sport vs.BMW 318d xDrive

Test: Audi A5 2.0 TDI Sport

Jämförelse: Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	57.758 €
Basmodellpris med rabatter:	45.490 €
Testmodell prisrabatt:	57.758 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm120 - maximal effekt 163 kW (3.000 hk) vid 4.200 400-1.750 2.750 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	fyrhjulsdrift - 7-växlad automatlåda - däck 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
kapacitet:	topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,3 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 132 g/km
Massa:	tomt fordon 1.640 kg - tillåten totalvikt 2.245 kg
Yttermått:	längd 4.750 mm - bredd 1.842 mm - höjd 1.493 mm - hjulbas 2.820 mm - bränsletank 58
Låda:	505-1.510 l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 8.595 km
Acceleration 0-100km:	8,8s
402 m från staden:	16,4 år ( 138 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Det är trevligt om tillverkaren har ett tredje alternativ mellan den klassiska husvagnen och crossoveren, eftersom det redan finns för många av dem, vilket uppenbarligen inte erbjuder något annat än crossovers.

Vi berömmer och förolämpar

för få supportsystem för priset

motorljud