Kort test: Toyota Yaris Van 1.0 VVT-i
Så när vi vandrade på stadens gator undrade vi varför en man (i själva verket ett företag) köpte en liten skåpbil för 11.050 XNUMX euro. De tidigare nämnda pizzabuden är mycket billigare, även priserna på nya små stadsbilar börjar under tiotusentals.
Vi vet att Yaris är ett bra barn, och detsamma gäller för bakbänken och den fönsterförsedda versionen: det är en välgjord och tilltalande maskin med anständig körkvalitet och en behagligt mjuk ratt, även om (design) redan vet livslängden för nuvarande Yarisa löper ut.
Det finns gott om lådor och förvaringsutrymmen inuti, materialen (särskilt om man ser bilen som arbetskrokar) är av bra kvalitet, de annars små sätena är ganska rejäla, och det enda "glitch" är installationen av en knapp för att kontrollera körningen. dator: den har hittat sin plats i sensorerna, så att byta display under körning är en farlig sak.
Testmotorn hade ett slagvolym på en liter (en 1,3-litersmotor med 100 "hästkrafter" finns också), och eftersom vi aldrig har fraktat mer än hundra kilo last räckte det med 51 kilowatt maxeffekt. Den utvecklar en hastighet på upp till 170 kilometer i timmen, men redan vid siffran 150 på digitala mätare "skriker" den i nästan 5.000 XNUMX rpm, och den behöver också roteras minst tre tusen rpm i staden för snabb leverans.
Eftersom motorn bara har tre cylindrar avger den lite mer vibrationer på tomgång, men den går varken ojämnt eller billigt alls. Förbrukningen i testerna gick upp till nästan åtta liter när vi hade bråttom, och sjönk till sex liter per hundra kilometer när vi var måttliga på gasen. Vi måste hylla transmissionen, vuxenbilen är en klass högre.
Istället för ett baksäte i bagageutrymmet finns en hård platt botten täckt med tyg som redan är sprucket. Med ett tillräckligt stort bagageutrymme får du mer i skåpbilen än du tror, men lasten ska inte vara för tung: sträcker du dig långt in i landet blir det lidande för ryggen.
Svaret på frågan från första stycket: med Yaris utmärker sig ägaren på två områden, nämligen kvalitet och image. Detta beaktas även vid leverans av eko-apelsiner.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
Toyota Yaris Van 1.0 VVT-i
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 11.050 € |
| Testmodellkostnad: | 11.400 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 51kW (69 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 15,7 s |
| Maximal hastighet: | 155 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,0 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 998 cm3 - maximal effekt 51 kW (69 hk) vid 5.000 rpm - max vridmoment 93 Nm vid 3.600 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 165/70 R 14 T (Bridgestone Blizzak LM - 20). |
| kapacitet: | topphastighet 155 km/h - 0-100 km/h acceleration på 15,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,0/4,5/5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 118 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.060 kg - tillåten totalvikt 1.440 kg. |
| Yttermått: | längd 3.785 mm - bredd 1.695 mm - höjd 1.530 mm - axelavstånd 2.460 mm - bål. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 42 l |
| Låda: | 1.158 |
Våra mått
| T = 9 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 73% / mätarstatus: 16.357 km | |
| Acceleration 0-100km: | 14,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,5 år ( 113 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 14,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 22,0s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 6,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,7m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Från våra läppar: Yaris Wang är en bra kurir. Om det är lämpligt för ditt företag och om du är redo att betala drygt 11 tusen - vi vet inte.
Vi berömmer och förolämpar
utförande
fingerfärdighet
behagliga köregenskaper, körkänsla
Överföring
kapacitet efter storlek
installation av omborddatorknappar och daglig vägmätare
hacka substratet i lastrummet
ingen USB -port
hög vissling inuti vid backning
