Kort test: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol
Hur som helst förtjänar Toyota kredit för att han bestämde sig för att åka till Europa med en hybriddrivning som trots allt inte har bevisat sig själv. Prius har fått mycket beröm, men försäljningssiffrorna är inte så övertygande ännu.
De kan naturligtvis inte försörja sig på utmärkelser och namn från olika bilmärken. Det viktigaste är försäljningen, och det har att göra med enkla saker, om kunderna accepterar bilen och om de köper den i tillräckligt stora kvantiteter.
Det är samma sak med Auris. Vid en lansering för några år sedan, när den europeiska Toyota ersatte den världsomspännande framgångsrika Corolla, visade sig Auris inte för köpare. Efterfrågan på Toyota Europe var definitivt lägre än väntat. Detta är en av anledningarna till att uppdatering av Auris -erbjudandet med ny drivteknik skulle vara välkommen.
Auris HSD är faktiskt en kombination av den redan kända exteriören och interiören i den tidigare modellen, och en kombination av drivmotorer från Toyota Prius hybrid. Det innebär att köparen kan få ett ännu kortare hybridfordon med Auris, faktiskt den minsta fem-sitsiga hybridhybrid som hittills har gjorts.
Från Prius är vi vana vid några av funktionerna i Toyotas hybriddrivning. Mindre glädjande är att han nu har en Auris. något reducerad bagageutrymme. Men detta kompenseras av baksätet, som kan vändas och bagagerummet kan ökas, naturligtvis på bekostnad av färre passagerare.
Det finns också många plus. Om du opartiskt sitter bakom ratten på Auris, så är det säkert vi älskar enkel användning och körning. Detta beror främst på automatväxellådan. Det är en planetväxel som utför alla viktiga drivfunktioner - överför kraft från en bensin- eller elmotor till framhjulen, eller överför rörelseenergi från framhjulen till generatorn när bilen står stilla eller vid bromsning.
Planetväxellådan fungerar som en kontinuerligt variabel växellåda, vilket är normalt när Auris bara drivs av en elmotor (vid start eller max en kilometer under optimala förhållanden och endast upp till 40 km / h). Men som med Prius måste vi vänja oss vid det ovanliga ljudet från en bensinmotor, eftersom den vanligtvis går med ett konstant varvtal, vilket är optimalt när det gäller bränsleförbrukning.
Det handlar om körteori.
I praktiken skiljer sig Auris inte mycket från Prius. Betyder ja med en hybrid kan du använda lite bränsle, men bara om vi kör genom staden eller lugnt någonstans på öppna vägar. Varje acceleration på mer än 100 km / h och efterföljande körning på motorvägen har en betydande effekt på bränsleförbrukningen.
I praktiken kan skillnaden vara tre liter (fem till åtta), och genomsnittet i vårt test på 5,9 liter per 100 kilometer beror främst på det stora antalet resor utanför städerna eller på ringleden Ljubljana. Och en sak till: du kan inte köra mer än 180 kilometer i timmen med Auris HSD, eftersom den har ett elektroniskt lås.
Om vi träffade gasen mer sparsamt kunde vi uppnå med Auris. även under fem liter i genomsnitt. Detta är möjligt i en stad med fler stopp och starter (där elmotorn sparar pengar) än på vägarna, där det också krävs en kort full-gas-tur med korta accelerationer.
Det måste dock erkännas att Auris är ganska pålitlig i kurvor och dessutom bekväm nog att jämföras med sina bensinrivaler i alla andra avseenden.
Naturligtvis kan vi inte ignorera de vanliga observationerna av Auris: båda passagerarna i framsätet har svårt att placera någonting i för små eller olämpliga utrymmen för små föremål (särskilt den under mittbågen, som har automatlådan). överföringsspak installerad). Båda stängda lådorna framför passageraren förtjänar det största berömmet, men de är svåra för föraren att nå.
Det är ett överraskande och billigt intryck av hyllan ovanför bagageutrymmet, för det händer nästan alltid att när vi öppnar bakluckan faller inte locket på sängen längre. Faktum är att sådan billighet inte är värd detta märke ...
Att berömma Jag behöver dock kameraskärmen för att vara bekväm att använda i min backspegel. Upplösningen är mycket bättre än vi är vana vid med skärmar i mitten av instrumentbrädan, ibland kan för mycket ljus in i backspegeln vara lite frestande.
Auris HSD kommer säkert att tilltala dem som vill spara bränsle och minska koldioxidutsläppen, men inte vill köpa nästan samma bränsleeffektiva dieselversioner.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Toyota Auris HSD 1.8 THS Vänster
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 24.090 € |
| Testmodellkostnad: | 24.510 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 73kW (99 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 3 cm73 - maxeffekt 99 kW (5.200 hk) vid 142 4.000 rpm - max vridmoment 650 Nm vid 60 207 rpm. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - maxspänning 202 V - max effekt XNUMX kW - max vridmoment XNUMX Nm. Batteri: Nickel-metallhydrid - nominell spänning XNUMX V. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - steglös automatisk växellåda - däck 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver). |
| kapacitet: | toppfart 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 3,8 l/100 km, CO2-utsläpp 89 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.455 kg - tillåten totalvikt 1.805 kg. |
| Yttermått: | längd 4.245 mm - bredd 1.760 mm - höjd 1.515 mm - hjulbas 2.600 mm - bränsletank 45 l. |
| Låda: | 279 |
Våra mått
| T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / mätarstatus: 3.127 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,0 år ( 125 km / h) |
| Maximal hastighet: | 169 km / h (Växelspak i läge D.) |
| testkonsumtion: | 5,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Auris HSD är den minsta hybriden. Alla som är partiska med sådana bilar kommer gärna att använda den. När det gäller ekonomin kan du hitta den med en annan, mindre komplicerad och dyrare hybriddrift.
Vi berömmer och förolämpar
styrkänsla och hantering
enkel körning och manövrering
mycket ekonomisk konsumtion under vissa förhållanden
inte tillräckligt med plats för små föremål för föraren och främre passageraren
billiga material som används i interiören
känner när man bromsar att det är en mycket tyngre bil
