Kort test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage är en SUV.

Sammantaget är Sportage en riktigt bra SUV. Tekniskt mycket lik en liknande Hyundai, vilket innebär att den har en mycket bra teknik, med start från enheten. Okej, vi kanske skyller på chassit för att vara besvärligt på grund av slaggroparna, även om vi förväntade oss exakt motsatsen på grund av skrovets form, men detta är långt ifrån kritiskt.

Ergonomi, utrustning

Det är nästan bra (med några få undantag). ergonomi. De flesta knappar och omkopplare fungerar helt intuitivt, utan att behöva titta på dem noggrant, mycket mindre lära sig om dem från instruktionshäftet. Sportages utrustning är också utmärkt. Speciellt i detta fall; Bortsett från den icke-automatiska förflyttningen av de flesta fönstren och den ovänliga färddatorn kan vi inte skylla på henne för någonting. Och kanske det viktigaste: han vet hur man övertygar många med sitt utseende.

Endast framhjulsdrift

Det är dock på bilderna från Sportage 1,6 liters bensinmotor och endast framhjulsdrift. Motorn i sig må vara tekniskt och praktiskt bra, men den kan inte visa det, än mindre bevisa det. Faktum är att det enda men stora klagomålet är dess vridmoment, vilket inte räcker - det gör bara ett bra intryck över 4.000 rpm, när man kan säga att den drar massa bra och trycker kroppen genom luften.

Och så blir det (för) glas, är också mer glupsk, och i de sista växlarna placeras en oönskat stor frontyta i dess skydd, vilket återigen påverkar bilens prestanda negativt. Dessutom, vid dessa hastigheter är Sportage för snabb för våra gränser, och även en vindpust över 140 kilometer i timmen är redan lite irriterande. I slutändan märks allt detta också av det faktum att med farthållaren inställd på 160 kilometer i timmen kan han inte klättra uppför motorvägens sluttning, till exempel i Vrhnika - hastigheten sjunker snabbt till dryga 140. .

Konsumtion

Ett måttband av strömförbrukningen för fordonsdatorn visade följande: vid 100 kilometer i timmen fem, vid 130 åtta och 160 vid 12 liter bensin per 100 km i sjätte växeln. Aerodynamikens inflytande syns tydligt här. Dessutom var bränsleförbrukningen vi mätte under de förhållanden som vi utsatte alla testbilar inte särskilt imponerande: att tvinga motorn till högre varvtal för en något ökad rörelsehastighet, även inom vissa gränser, tar ut sin rätt.

Även en lite snabbare start (t.ex. när man svänger vänster ...) är bara möjlig vid högre varvtal (cirka 2.000), så ur denna synvinkel är det riktigt bra att drivningen bara är tvåhjulsdriven. Men som också gäller för motorn är driften av att tillfälligt stoppa motorn felfri och helt spänningsfri, och också utmärkt. Överföring, vars enda nackdel - för vissa förare - förmodligen - för lite spakmotstånd vid växling.

För dagligt bruk är fyrhjulsdrift en helt acceptabel sak, men om vi utelämnar nackdelarna med lågt vridmoment tappar du dragkraften under försämrade förhållanden (snö...), och aktiv säkerhet är därmed en lite värre än vad det skulle kunna vara annars.

Och med en bil som Sportage, detta fyrhjuliga köra en bil som ger mycket mening helt och hållet. Därför fungerar inte hela drivkombinationen särskilt bra vid hög tyngdpunkt, även i lite snabbare hörn där det inre framhjulet är (för) snabbt till neutralt ...

I synnerhet är en sådan Sportage märkbart mindre attraktiv än den brukar vara med denna Kio. Det är delvis sant att samma sak gäller för de flesta liknande bilar, men det är också sant att lyckligtvis inte alla förare har samma krav och önskemål. Vi tror att en sådan motoriserad och kontrollerad Sportage kommer att tjäna mycket bra för många.

Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.591 cm3 - maximal effekt 99 kW (135 hk) vid 6.300 rpm - max vridmoment 164 Nm vid 4.850 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
kapacitet:	topphastighet 178 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2-utsläpp 158 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.380 kg - tillåten totalvikt 1.830 kg.
Yttermått:	längd 4.440 mm – bredd 1.855 mm – höjd 1.645 mm – hjulbas 2.640 mm – bagageutrymme 564–1.353 58 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 63% / mätarstatus: 7.035 km
Acceleration 0-100km:	11,2s
402 m från staden:	17,6 år ( 129 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	17,9 / 20,3s (W./VI.)
Maximal hastighet:	178 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,9m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• För vem? För dem som bara älskar en bil och inte behöver en momentbil eller en fyrhjulsdriven motor, eller enkelt ger upp den för att spara lite pengar. Det kan också vara en bra familjebil.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, utrustning

tillverkning, ergonomi

Överföring

rymlighet (särskilt ryggbänken)

vridmoment, förbrukning

inbyggd dator

hög bakre torkare

begränsad synlighet (lågt glas)