Kort test: Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

En sådan etikett används av ett konkurrerande Ford -märke, men om vi tittar på hur de har närmat sig utformningen av bilar med detta största koreanska märke på sistone, verkar det som att Ford på vissa sätt också är ett bra exempel för dem. I slutändan gäller detta också ix35, som från nästan alla vinklar verkar vara en direkt kusin till Ford Plague.

Annat utseende Vi ägnar mer uppmärksamhet åt ix35, vi märker en hel del skillnader jämfört med Kuga, men i grunden verkar de vara väldigt lika. Och det är inget fel på varken Ford eller Hyundai. Naturligtvis är Kuga och ix35 "mjuka" stadsjeepar, som vissa gärna kallar lite mindre, mer dynamiskt designade skåpbilar designade för asfalterade vägar och monterade högt över marken. När jag lägger till en konkurrent, Kugo, till det här rekordet har jag slut på minne för ett halvår sedan när vi testade den mest utrustade och motoriserade versionen av denna modell. En kraftfull turbodieselmotor och nästan komplett utrustning, även med automatlåda, är gemensamma egenskaper hos båda.

Hyundai överträffade Ford något på åtminstone tre av de mest anmärkningsvärda sätten: med en motor som har 15 kilowatt mer effekt, med en växellåda som ser mer övertygande ut (även om koreanerna vanligtvis har en "automat" och Ford använder en dubbelplåtskoppling) . teknisk lösning) och med ett tonat glastak, som också är flyttbart. Tillsammans drar vi också av lite mindre pengar för Hyundai, vilket förmodligen mest beror på de individuella tillbehören i Kuga.

Vi skulle kunna vara helt nöjda med ix35 om det estetiska välbefinnandet när vi satt i det bara påverkades marginellt av tillbehören. Det rödbruna lädret som sätena var klädda i framgår av en annan historia ... Men ix35 är övertygande i alla andra avseenden. Ja kroppens utseende är attraktivtoch medan det bländande vita ger bilen ett vackert utseende, bidrar det definitivt inte till terrängkörning. Detsamma gäller stora cyklar med attraktiva fälgdesigner. Utsikten bakom ratten är lika övertygande, mätarna och mittkonsolen är skarpa och justerade så att varje fingerrörelse mot ratten är uppenbar.

Ix35 är rymlig också för en bil på 4,4 meter. Att sitta bakom ratten gör det också lite svårt. läderbaseftersom greppet (höfter och rygg) inte är lika bra som med textilöverdrag. Vinterproblem övervinns genom att effektivt värma båda framsätena. Under den nästan 600-liters bagageutrymmet hittar vi ett riktigt reservdäck, vilket är undantaget snarare än regeln i dessa dagar. Ökningen till över 1.400 XNUMX liter verkar vara tillräcklig för de flesta vanliga transportbehov.

XNUMX-liters turbodieseln får Hyundai-cheferna att ha mycket grått hår. Inte på grund av kvalitet, hållbarhet, god effekt och ännu mer flexibilitet, utan för att kapaciteten hos den koreanska fabriken som levererar dessa maskiner till den europeiska fabriken i Nosovice i Tjeckien är för liten för att möta alla Hyundai -kunders behov!

Den mest kraftfulla versionen som installerades i vår testmodell med en modern sexväxlad automatlåda, övertygar främst med sin förmåga och flexibilitet... Därför är ljudbakgrunden för en körande motor inte alltid övertygande, vid låga varv verkar det ganska tyst, om föraren är otålig och vill röra sig snabbare, vid höga varv går motorn snabbt och för högt. Detta kan fortfarande undvikas vid manuell växellåda (genom att växla upp tidigt), men det är inte möjligt att göra denna övning automatiskt, även om den anpassar sig ganska bra till en annan körstil elektroniskt.

Den automatiska är också en som avsevärt förstör den annars ganska fasta bränsleekonomin för den mycket kraftfulla turbodieseln. Särskild hasch (läs: förbrukningsminskning) från en knapp märkt ECO bör inte förväntas, men prestandan minskar avsevärt.

Hyundaev fyrhjulsdrivet fordon ganska enkelt. Vid behov kan den smidigt ändras till förhållandet 50:50 på båda drivande hjulparen, två lås kan också hjälpa. Den första är pluggbar och "blockerar" den lika fördelningen av kraft (halva) på båda hjulparen och stängs automatiskt av vid högre hastigheter (än 38 km/h), den andra är automatisk och ansvarar för tvärjusteringen av kraftöverföringen till bakhjulsdriften.

Den här gången ska vi inte medvetet lägga oss i att lista all utrustning som fanns med oss ​​i den Hyundai vi testade. Detta skulle vara för några stycken och nästan perfekt för normala behov. Den som bestämmer sig för att köpa denna semi-urbana SUV måste fortfarande på allvar fördjupa sig i prislistan och utrustningslistan för ix35. Också för att, precis som med Hyundai, den mest prisvärda bilen kan hittas för lite mindre än en euro, om mindre viktig utrustning finns på listan – vi ger upp.

text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič

Hyundai ix35 2.0 CRDi HP Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	29.490 €
Testmodellkostnad:	32.890 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	135kW (184 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,1 s
Maximal hastighet:	195 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig - 4-takts - rad - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm135 - maxeffekt 184 kW (4.000 hk) vid 392 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 km, CO2-utsläpp 187 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.676 kg - tillåten totalvikt 2.140 kg.
Yttermått:	längd 4.410 mm – bredd 1.820 mm – höjd 1.670 mm – hjulbas 2.640 mm – bagageutrymme 465–1.436 58 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 65% / mätarstatus: 2.111 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	18,1 år ( 133 km / h)
Maximal hastighet:	195 km / h (XNUMX: e transmissionen)
testkonsumtion:	9,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,8m
AM -bord:	Ner till 40m

Vi berömmer och förolämpar

utseende vackert

kraftfull motor och effektiv automatlåda

nästan komplett uppsättning

överkomligt pris med tanke på den stora utrustningen

effektiv fyrhjulsdrift

vi "betalar" för automation och motoreffekt med högre genomsnittlig förbrukning

vissa material inuti är otydliga (även i bagageutrymmet)

körning på en plan väg (känslan av "för mjuk" styrning)

hög motor vid höga varvtal