Kort test: Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Många frågar, "Vad är ix20?" Flera svar är korrekta: det här är efterföljaren till Matrix, det är en liten limousinbil, det vill säga samma storlek som Clio, bara den uppgraderas till en minibuss, det är en bra fyra meter lång bil med urbana och förorter ambitioner, och detta, som redan sagt, är Hyundai -blicken på vad denna typ av bil ska vara.

På Hyundai har de förmodligen den klokaste långsiktiga utvecklingsorienteringen av något bilmärke just nu; vad de startade för två decennier sedan översätts nu till bra produkter och en (välförtjänt) bra varumärkesimage.

Och ix20 är verkligen ett bra exempel på detta fokus och bevis på att varumärket förtjänar en bra image. Även med dagens redan banbrytande standarder är ix20 extremt lättkörd: eftersom kopplingspedalens mjuka fjäder (liksom broms och gas är bland de mjukare) och eftersom servostyrningen är så kraftfull betyder det att kraft som behövs för att vrida ringen, är mycket liten. Dessutom är den placerad högt i den, vilket gör att föraren ser framför bilen nära och långt bortom de klassiska bilarna i kolumnen. Detta är en av de bästa tolkningarna av en bil för mindre erfarna familjeförare, såväl som för äldre förare och i allmänhet för alla som sätter sportighet sist och lätthet först bland kraven.

För att lyckas på europeiska marknader har Hyundai ett utvecklingscenter i Tyskland, inklusive ett designkontor. Inte konstigt att ix20 också är populär på vår gamla kontinent, vilket särskilt gäller interiören - det är en stark utveckling av Hyundais inställning till inredning under de senaste åren, men samtidigt har det ingenting att göra med vad vi gör . ärvt från koreanerna tidigare - låt oss säga - i ett bra decennium. Inuti finns det många designelement, men de är fortfarande skyddade från kitschens begränsningar, samtidigt som allt är transparent och ergonomiskt. Allt detta är särskilt sant för sensorer, mer missnöje kan bara orsakas av omborddatorn, som lagrar en enorm mängd data, och att bläddra mellan dem är bara enkelriktad.

Att välja en sådan motor är inte heller dåligt: ​​det verkar snurra mjukt och älskar att snurra tills det röda fältet, men samtidigt har det en karakteristisk dieselkaraktär: vakna med 1.200 varv / minut, ha anständigt dragkraft redan vid 1.700, upp till 3.500 300 tar det andan och att den kan köra nästan ett ton och 100 kilo kropp även med sex liter bränsle per XNUMX kilometer.

Så, om du tillhör målgruppen kunder, tveka inte och ge ix20 ett försök. Mest troligt kommer han att överraska dig positivt i alla avseenden. Det är bara så det är.

Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai ix20 1.6 CRDi Style

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.582 3 cm85 - maximal effekt 116 kW (4.000 hk) vid 260 1.900 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 T (Goodyear Ultragrip 7+).
kapacitet:	topphastighet 182 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,1/4,0/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.356 kg - tillåten totalvikt 1.810 kg.
Yttermått:	längd 4.100 mm – bredd 1.765 mm – höjd 1.600 mm – hjulbas 2.615 mm – bagageutrymme 440–1.486 48 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = -6 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 63% / mätarstatus: 4.977 km
Acceleration 0-100km:	10,8s
402 m från staden:	17,7 år ( 127 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,3 / 13,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,9 / 13,1s (W./VI.)
Maximal hastighet:	182 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,1m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• En bra bil för dem som kanske inte gillar att köra och dessutom inte gillar att springa, men uppskattar komfort och lätthet att köra, flexibilitet inuti, designers bryr sig om detaljer och acceptabel bränsleförbrukning med bra prestanda.

Vi berömmer och förolämpar

enkel körning

rymlighet och flexibilitet

avdiosystem

ergonomi

förbrukning och kapacitet

enkelriktad färddator

torkare torkar illa

sista priset på bilbilen