Testkörning Volkswagen Arteon och Kia Stinger
Specialbilar har sin egen marknad där de vanliga konkurrensreglerna knappast fungerar
Flaggskeppet Volkswagen ser nu ut så här: en femdörrars kaross utan sidoramramar, en knäböjande silhuett och en mycket rik yttre kant. Arteon har väntats i Ryssland i mer än två år, och nu verkar det vara på egen hand, eftersom det är nästan omöjligt att direkt jämföra den dyra bilen med andra modeller inom affärssegmentet. Kia Stinger blev en gång densamma för marknaden - en snygg sportbil inom ramen för ett massmärke, som inte visade sig vara så mycket ett flaggskepp som en utställning för den.
Detta är definitivt den ljusaste bilen jag har kört de senaste åren. Ingen Mercedes, BMW eller Bentley väckte ett sådant intresse på gatorna som denna gyllene Arteon, för även i bortskämda Moskva ser en nyhet från Tyskland ut som något utöver det vanliga. Ägarna till andra Volkswagen, som säkert vet att det här är en "ny Passat CC" och är säkra på att den är "väldigt dyr", är särskilt angelägna om att titta in.
Om tyskarna inte hade försenat uttaget av bilen kunde bilden av en mycket dyr modell ha mildrats, men dagens verklighet är att Arteon kommer att behöva betala nästan 3 miljoner i den villkorliga grundkonfigurationen, och verkligen inte mindre än 3 miljoner i Premium-versionen, som här verkar mycket logisk. Fångsten är att Arteon knappt har dykt upp i Ryssland och lyckas uppdatera sig i Europa, och det är på något sätt inte lätt att köpa en pre-stylingversion.
Jag har ingen aning om hur Arteon är som en familj, för jag försökte inte ens sätta barnstolar i den. Men att döma av designen, det finns inga kontraindikationer: det finns gott om plats i baksätena, även med hänsyn till det låga taket, det finns Isofix -fästen, och dess bagageutrymme är ganska jämförbar med referensen Skoda Superb. Idén med att släppa en snygg bil i en liftback -formfaktor verkar som ett militärt trick, eftersom det är ett enkelt sätt att göra en vacker bil ännu mer mångsidig. Jo, ramlösa dörrar är inte bara snygga, utan också ganska dyra, åtminstone visuellt.
Det faktum att bilen har en normal interiör från VW Passat är inte pinsamt ännu (den tidigare Passat CC hade en oändligt föråldrad panel), men efter ett saftigt utseende saknas lite färger och djärvare linjer inuti. Grafiken på enheter och mediesystem hjälper till viss del, men här stöter du på det faktum att Arteon inte gör allt automatiskt. Bilen för 3 miljoner har ingen parkeringsplats, och den vill inte vrida ratten i svängar, men allt detta löses in med de vackra matrisstrålkastarna som belyser vägen med sektorer och låter dig alltid köra med en avlägsen en utan att störa andra. Det är sant att Superb kan göra ungefär detsamma, så när du jämför trimnivåerna direkt förstår du att 3 miljoner betalas främst för designen.
Du kan till och med utesluta körprestanda, för här verkar de lite sekundära. 190 styrkor är miniminivån, men du vill ha mer. Den korrekta hanteringen är på plats, men, återigen, inget mästerverk - den vanliga starka Volkswagen, som vet hur man kör perfekt, men utan glädje. Och här vill du bara ha något som bakhjulsdrift, så att det blir lite mer spännande, bra eller åtminstone komplett, men det är inte och kommer inte att vara för någon extra betalning.
Det visar sig att i ett par två mycket ovanliga Kia Stinger-bilar handlar det mer om körning och känslor, men Arteon vinner striden om åsikter med ett mål, och vi pratar om utsikter från utsidan. Och om någon drömde om en tråkig Volkswagen, så är detta exakt samma alternativ, som dessutom också ser tillräckligt representativt ut för att med rätta kallas ett flaggskepp. Och det faktum att han definitivt inte kommer att bli massiv ligger bara i hans händer, för ett riktigt flaggskepp borde inte visas i alla hörn av staden.
Under vårt första möte chockade Stinger bokstavligen, men vår bekantskap visade sig vara så emotionell av flera skäl. Först ägde testkörningen av bilen rum på den legendariska Nordschleife. För det andra presenterades bilen personligen av en av dess skapare, inte mindre legendariska Albert Bierman. Under tre decennier inställde den här mannen goda sätt i BMW M-modellerna och bestämde sig sedan för att förändra något drastiskt i livet och tog upp ett experiment med koreaner, vilket ändå visade sig vara framgångsrikt.
Slutligen förvånade varumärket Kia, som under de senaste tio åren har byggt mycket vackra, men ganska smidiga bilar i karaktär, på ett vänligt sätt genom att rulla ut en modell med sådana körvanor. Men när euforin gick började en nykter analys med ett svalt huvud. Och vid någon tidpunkt upphörde den koreanska liftbacken att verka unik även mot bakgrund av den praktiska och ibland tråkiga Skoda Superb.
Idag har den en annan rival - Volkswagen Arteon. Och jag har nästan samma tankar. Om vi helt slänger marknadsföringsskalet, kan vi med tillförsikt säga: Stinger är inte en fastback grand turismo, utan en vanlig liftback i affärsklass. Sant, med en uttalad sportig karaktär. Detta innebär att Arteon kan skrivas som en konkurrent till honom tillsammans med premium Audi A5 Sportback eller BMW 4 Series Gran Coupe. Dessutom, Volkswagen, trots märkets nationalitet, hävdar till sitt pris att konkurrera med bilar i högre och mer prestigefyllda segment. Och själva bilen, mot bakgrund av den konservativa Passat, är ganska logiskt placerad som en mer fashionabel.
De som tror att dessa bilar inte kan jämföras på grund av olika layouter har bara delvis rätt. En vanlig köpare bryr sig som regel inte mycket om hur motorn är placerad under bilens motorhuv och till vilken axel vridmomentet överförs. Nu väljer människor bilar inte på grund av viss egenhet, utan för en uppsättning konsumentkvaliteter: design, dynamik, komfort på språng, bekvämlighet i interiören och förhållande mellan pris och kvalitet. Och i den meningen är båda dessa bilar väldigt nära.
Men Kia fängslar omedelbart med sin slående design, även med hänsyn till det faktum att viss obalans i sin bild introducerar utsättningen för utsidan med små detaljer. Det finns för många reflektorer, plastgälar, foder, fenor och andra dekorationer. Men den dynamiska silhuetten med lång huva och rätt proportioner är bra utan reservationer.
Inredningen är en logisk fortsättning på utsidan. Stingers stuga liknar cockpiten i ett stridsplan. Samtidigt saknar förarens arbetsplats allvarliga nackdelar. Passformen är bekväm och alla kontroller är nära till hands. Knappblocken på mittkonsolen är också logiskt ordnade. Du använder dem nästan intuitivt.
Med liknande dimensioner är Stinger fortfarande något sämre än Arteon när det gäller den andra raden. Det finns tillräckligt med utrymme här, men den tredje passageraren hindras av en massiv centraltunnel. Å andra sidan, har det gått länge sedan du satte tre personer på bakre raden? Återigen är Stinger främst en förarbil. Det känns kanske inte så raffinerat som en Volkswagen på resande fot, men den har en skarp och exakt ratt, en lyhörd gaspedal och ett perfekt balanserat chassi.
Och den största överraskningen är överklockningsdynamiken. Stinger med en 247-hästkrafts två-liters turbomotor och fyrhjulsdrift är märkbart snabbare än Arteon med 190 hästkrafter. Och faktiskt innebär skillnaden på mer än 1,5 sekunder till "hundratals" en mycket effektiv vård vid ett trafikljus. Dessutom har koreanaren ett mer spelbeteende. Det är mycket mer intressant att åka den inte i rak linje utan i svängar. Det är i sådana lägen som de ökända funktionerna i layouten påverkar.
Tja, huvudargumentet till förmån för Stinger är priset. Även med den ursprungliga motorn på 197 hästkrafter finns fyrhjulsdrift tillgänglig, och en sådan bil kostar mindre än $ 31 556. Och vår version med en 247-hästkraftsmotor börjar på $ 33 198 och även i den rikaste versionen av GT-Line passar in i $ 39. Priset på Arteon börjar bara på $ 445, och för generöst utrustade bilar går det över $ 34.
| Kroppstyp | Skjuts tillbaka | Skjuts tillbaka |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Hjulbas, mm | 2906 | 2837 |
| Markavstånd mm | 134 | 138 |
| Trottoarkant, kg | 1850 | 1601 |
| motorns typ | Bensin, R4 turbo | Bensin, R4 turbo |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1998 | 1984 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Växellåda, kör | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. hastighet, km / h | 240 | 239 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 6 | 7,7 |
| Bränsleförbrukning, l | 9,2 | 6 |
| Koblingsvolym, l | 406 | 563 |
| Pris från, $ | 33 198 | 34 698 |
