Testkörning Kia Cerato
Efter generationens förändring har Kia Cerato sedan vuxit i storlek, välutrustad och misstänkt liknar Stinger. Och nu är det en av de vackraste bilarna i klassen.
Chefsdesignern för Hyundai-Kia, Peter Schreier, har länge tröttnat på samma frågor om vad som fick honom att lämna Volkswagen. Ändå svarar specialisten som utvecklade designen av Audi TT alltid artigt att han i första hand blev mutad av möjligheten att börja om från början. I mitten av XNUMX-talet var utsidan av bilarna av det sydkoreanska märket lika fånigt som funchose, till vilket ingenting tillsattes förutom kokande vatten.
Mark behövde akut ett eget ansikte - och hon hade det. Först fästes det så kallade "Smile of the Tiger" till bilarna, och sedan sköt Kia sensationellt Stinger-modellen, varefter koreanerna förlorade rätten att producera tråkiga bilar.
Det är med "Stinger" som designfunktionerna för den fjärde generationen Cerato sedan har något gemensamt, vilket gör den till en av de ljusaste representanterna för segmentet. Med flaggskeppet "Gran Turismo" har den nya Cerato en förlängd motorhuv, en kortare bakre ände och främre pelare förskjutna med 14 cm mot aktern, vilket ger sedan en fastback-karossform.
Lyktorna är nu anslutna med en solid röd remsa, vilket gör att Cerato verkar bredare. Dessutom lade konstruktörerna under ledning av Schreier till aggression till stötfångarna och använde också korsformade element i strålkastarna, som har blivit ett annat varumärke för de nya Kia-bilarna.
Likheten med "Stinger" kan spåras i hytten, där avböjare i form av flygturbiner dök upp. Multimedia-skärmen med stöd för Apple CarPlay och Android Auto har ersatts av en separat surfplatta med en åtta-tums trapezformad pekskärm, vilket är bekant för oss från de nya Hyundai-delarna och bilarna av premium Genesis-undermärket.
Resten av interiören liknar den nya Kia Ceed i toppversionen: samma multifunktionella ratt, glänsande element i trimmen, en luftkonditioneringsenhet och en automatisk växelvred. Mellan de analoga rattar finns en 4,2-tums anpassningsbar TFT Supervision-skärm, som kan visa olika information om driften av bilens system, bränsleförbrukning, effektreserv och hastighet.
Sedan har mycket bekväma säten: i toppkonfigurationen är de täckta med läder och förarsätet har elektriska justeringar med en minnesfunktion, som dock inte är tillgängliga för frampassageraren. Baksidan på långa människor kommer att vara något trång, men de har ytterligare USB-uttag och luftventiler till sitt förfogande.
Med den nya Ceed delade den fjärde Cerato också en plattform som heter K2, där ingenjörerna emellertid använde en tvärbalk istället för en fem-länk fjädring på baksidan. Underramen fästes på de uppgraderade tysta blocken och motorn stod på nya aluminiumstöd.
Hjulbasen på Cerato förblir densamma - 2700 millimeter - men själva bilen har ökat i storlek. På grund av det ökade främre och bakre överhänget (+20 respektive +60 mm) ökade sedan sedan längden med 80 mm jämfört med sin föregångare till 4640 mm.
Tack vare detta har bagageutrymmet ökat med 20 liter och rymmer nu upp till 502 liter last. Sedan har höjden ökat med 5 mm (upp till 1450 mm), vilket frigör lite huvudutrymme i första och andra raden.
En mer styv struktur och en informativ ratt fylld med en behaglig vikt gör att du kan passa bilen exakt i svängarna på en smal orm i den kroatiska provinsen. Upphängningen, även om den ibland fångar oegentligheter, men gör den ganska smidigt - utan märkbara skakningar.
Men motorerna förblev desamma som för tredje generationens sedan. Basen Cerato erbjuds med en 1,6-liters Gamma-aspirerad, utvecklar 128 hk. och 155 Nm vridmoment, som kombineras med både en sexväxlad "mekanik" och en automatisk växellåda av samma sortiment.
Den mest populära versionen, som tidigare, bör dock vara en modifiering med en 150-hästkrafter (192 Nm) två-liters naturligt aspirerad enhet i Nu-familjen och en automatisk växellåda. Denna kombination svarade för upp till 2018% av föregångarens försäljning under första halvåret 60. Ingenjörer optimerade växellådan något genom att ändra växelförhållandet, vilket påverkade sedanens dynamik - den påstådda accelerationen från noll till "hundratals" ökade från 9,3 till 9,8 sekunder.
Dessa är naturligtvis långt ifrån de mest imponerande siffrorna, även om det inte kan sägas att sedan är upprörande långsam. "Maskinen" och motorn har en utmärkt förståelse, men den förlorar märkbart intresset för snabb acceleration vid hastigheter över 70 km / h. För uppmätt stadskörning är vågens dynamik acceptabel, men omkörning på motorvägen måste redan beaktas i förväg.
Den mest kraftfulla versionen av sedanen har ett smart system Smart, som gör det möjligt för föraren att anförtro elektroniken att självständigt välja de optimala inställningarna för enheterna, anpassa sig till körstil och körförhållanden. Tryckte snabbt på gaspedalen - växellådan var försenad, motorn brusade och inskriptionen "Sport" dyker upp på skärmen. Släppte pedalen medan du körde och systemet växlade automatiskt till Eco Diet Mode.
Det är synd, men den fjärde Cerato i Ryssland hade inte en 1,4 liters turbomotor med en kapacitet på 140 krafter i en glad kombination med "roboten" som soplatformen "Sid" har. Således försöker Kia-marknadsförare dela upp de två modellerna i olika klasser - den nya sedanen är positionerad som ett mer högstatusalternativ till den europeiska och ungdoms Ceed. I Sydkorea kommer dock modellen, som säljs där under namnet K3, att ha en "laddad" GT-version med en 204-liters superladdad 1,6-litersmotor. Men möjligheten att en sådan version visas i vårt land är mycket vag.
Kia Cerato finns i fem versioner från $ 13 800. Enligt den goda koreanska traditionen är bilen redan välutrustad i basen: sex krockkuddar, däcktrycksövervakningssystem, dynamisk växelkursstabilitet, assistans vid uppstart i uppgång, uppvärmda framsäten, vindrutespolarmunstycken, multimedia med sex högtalare och luftkonditionering.
En bil med automatisk växellåda kostar 500 dollar mer, och en sedan med en 150-liters 14 hästkrafter kostar minst 700 14 dollar. Nästa Luxe-trim har till exempel parkeringssensorer bak, separat klimatreglering, en elektrisk kupévärmare och en uppvärmd ratt (från $ 300 15). Prestige-nivån (från $ 700 XNUMX) erbjuder en åtta-tums multimedia-pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto, en bakåtkamera, ett system för val av körläge och uppvärmda baksäten.
Premium-trimmen (17 000 $) är endast tillgänglig med två-litersmotorer. Utrustningen i en sådan bil kompletteras av LED-strålkastare, en andra USB-port, en trådlös laddningsstation för smartphones, nyckelfri inmatning, liksom ett övervakningssystem för döda fläckar och en hjälpfunktion när du lämnar parkeringen bakåt. Toppversionen Premium + med läderinredning och ett elektriskt justerbart förarsäte börjar på 17 800 dollar.
Den främsta rivalen till den fjärde Cerato kommer att förbli Skoda Octavia, som fortsätter att behålla sitt ledarskap bland kompakta sedaner och liftbacks - under första halvåret 2018 stod den tjeckiska modellen för upp till 42% av försäljningen i detta segment. I mellankonfigurationen kostar Ambition med en 150-hästkraftsmotor och en DSG Octavia (från 17 000 $) nästan 2 15 mer än Luxe-versionen av den koreanska med en tvåliters atomizer med samma effekt och en automatisk växellåda (från 200 XNUMX dollar). Men balansen mellan pris och utrustning hos nya Kia Cerato, bra hantering och, naturligtvis, ljust utseende är en för bra kombination.
| Typ | Sedan |
| Mått (längd / bredd / höjd), mm | 4640/1800/1450 |
| Hjulbas, mm | 2700 |
| Trottoarkant, kg | 1322 |
| motorns typ | Bensin, R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1999 |
| Kraft, h.p. vid rpm | 150 vid 6200 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 192 vid 4000 |
| Växellåda, kör | 6АКП, fram |
| Maximal hastighet, km / h | 203 |
| Acceleration till 100 km / h, med | 9,8 |
| Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L | 10,2/5,7/7,4 |
| Koblingsvolym, l | 502 |
| Pris från, USD | 14 700 |
