Testkörning Audi A3

A3-sedan är kanske det bästa för dem som letar efter en billig premie och trött på crossovers. Men hur kommer trojkan att bete sig på mycket dåliga vägar?

För tjugo år sedan verkade Audi 80 som en bil från en annan planet. Jag har alltid kommit ihåg den trevliga lukten av velour, den mjuka plasten på instrumentbrädan, sidospeglarna med benen och den pigga aktern med ett fast block av ljus. Överraskande nog lyckades "tunnan" komma före tiden - aldrig tidigare hade tyskarna tillverkat bilar med ett så djärvt utseende. Den uppdaterade Audi A3, som nästan 30 år senare faktiskt blev "åttiotalets" ideologiska efterträdare, är ganska jävligt lik sin förfader. Hon är väldigt snygg, mysig och lika tuff.

Faktum är att mellan Audi 80 och Audi A3 fanns också en A4 på baksidan av en B5 - det var hon som kallades "trumman" direkt arvtagare. Men efter generationens förändring ökade A4 i storlek så mycket att den omedelbart tilldelades senior D-klass. Samtidigt hade Audi inte en sedan i C-segmentet - denna klass av bilar tappade popularitet på den europeiska marknaden på 2000-talet, så Ingolstadt fortsatte att producera A3 i alla karosserier, förutom fyrdörren.

Den nuvarande "trojka" sedan är en mycket snygg bil. På kvällen är det lätt att förväxla det med den äldre A4: modellerna har liknande huvudoptik med ett karakteristiskt skår, ett jätte kylargrill och en motorhuvslättnad. Vi testade A3 i S-linjen: med sidokjolar och stötfångare, sportupphängning, 18-tums hjul och ett stort taklucka. En sådan "trojka" ser ännu dyrare ut än den faktiskt kostar, men det finns ett problem - det är för lågt för ryska vägar.

Basen A3 med en 1,4-litersmotor har ett markfrigång på 160 millimeter. Men dörrtrösklarna tar bort cirka 10 mm, och sportupphängningen - cirka 15 millimeter mer. Du kan glömma att parkera på trottoarkanter, och det är bättre att köra igenom hinder mycket försiktigt - sedan har ett vevhusskydd i plast.

Audi "troika" presenteras med två TFSI-bensinmotorer att välja mellan: 1,4 liter (150 hk) och 2,0 liter (190 hk). Men i själva verket har återförsäljare bara versioner med basmotorer, och det är precis den A3 vi hade på testet.

De tekniska egenskaperna hos tvåliters sedan, åtminstone på papper, ser hotfull ut: 6,2 s till 100 km / h och 242 km / h toppfart. Med tanke på TFSI: s potential för inställning och tillgängligheten av fyrhjulsdrift kan denna A3 förvandlas till något mycket intressant. Men 1,4 liter i staden räcker med marginal. På grund av sin låga egenvikt (1320 kg) färdas "trojkan" snabbt (8,2 sekunder till "hundratals") och bränner lite bensin (under testet översteg inte den genomsnittliga bränsleförbrukningen 7,5 - 8 liter per 100 kilometer).

Den sju-växlade "roboten" S tronic (samma DSG) är här nästan inställd på standard - den väljer önskat växel mycket logiskt och väcker inte uppmärksamhet i trafikstockningar. En knappt märkbar spark i övergången från första till andra stannade kvar här, men jag har fortfarande inte träffat mjukare robotlådor. Till och med Fords Powershift, som är för skonsam mot kopplingen, kan inte ge samma smidiga körning.

Resten av mjukheten från A3 bör inte förväntas. Sportsupphängningen på motorvägen i Moskva är redo att skaka allt ur dig utan spår, men så snart Audi är på slät, helst slingrande asfalt, blir den till en riktig förarbil. Ingolstadt vet mycket om rätt upphängningsinställningar.

Vid första anblicken är A3 sedan en för kompakt bil. Ja och nej. När det gäller dimensioner ligger "trojkan" verkligen efter genomsnittet i golfklassen. Det finns inga premiumbilar i detta segment, med undantag för den mycket fashionabla Mercedes CLA, så måtten på Audi måste jämföras med massmodeller. Så "tysken" är sämre än Ford Focus i alla riktningar.

En annan sak är att inuti "trojkan" inte verkar vara tätt. Den smala mittkonsolen och urtagen på dörrkorten gör att du kan sitta ganska fritt. Den bakre soffan är mer sannolikt endast för två - passageraren i mitten kommer att vara mycket obekväm där från den höga tunneln.

A3-bagageutrymmet är inte dess viktigaste fördel. Volymen hävdas vid 425 liter, mindre än många B-klass sedans. Men du kan vika baksidan av den bakre soffan bit för bit. Dessutom finns en bred lucka för långa längder. Samtidigt är det användbara utrymmet organiserat mycket kompetent: öglorna äter inte upp värdefulla liter, och alla typer av nät, gömställen och krokar finns på sidorna.

Trumfkortet för den kompakta sedanen från Audi är dess interiör. Det är så modernt och av hög kvalitet att det bara är ett nöje att vara i A3. Instrumentbrädan är särskilt bra - med stora begripliga vågar, informativa hastighetsmätare, en varvräknare och en digital bränslenivåindikator. På bilderna ser instrumentpanelen "trojka" ganska dålig ut, men detta intryck bedrar. Ja, det finns verkligen inte så många knappar, men de flesta funktionerna är dolda i multimediasystemets meny. Hon är förresten här med en enorm skärm och navigationspuck - som i den äldre A4 och A6.

Efter avgången av A1 kompakt hatchback från Ryssland var det A3 som visade sig vara Audis inträdesmodell. Det betyder att det blir dyrare än någonsin att bli ägare till en premiumtysk i dag: i en rik konfiguration kostar en framhjulsdrift Audi A3 cirka 25 800 dollar. Men den goda nyheten är att A3 kanske är det bästa för dem som letar efter en premium och trött på crossovers.

Kroppstyp	Sedan
Mått: längd / bredd / höjd, mm	4458/1796/1416
Hjulbas, mm	2637
Koblingsvolym, l	425
Trottoarkant, kg	1320
motorns typ	Bensin kompressor
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1395
Max. makt, h.p. (vid rpm)	150 vid 5000 – 6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	250 vid 1400 – 4000
Drivtyp, transmission	Fram, RCP7
Max. hastighet, km / h	224
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	8,2
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	5
Pris från, USD	22 000