Testkörning Skoda Octavia RS
Det atletiska utseendet på Octavia RS antyder styrka, men stängs inte av med oförskämdhet. Och om du verkligen spenderar cirka 26 300 dollar på en golfklassmodell, då bara på den här - snabb, kraftfull och samtidigt den mest praktiska ...
Den ljusröda färgen på Corrida Red, den eftertryckligt präglade stötfångaren med trotsiga stora luftintag, komplexa hackade hjul, bakom vilka de röda bromsarna är tydligt synliga - det sportiga utseendet på Skoda Octavia RS antyder styrka, men avvisar inte med elakhet. Och om du verkligen spenderar cirka 26 300 dollar på en golfklassmodell, då bara på den här - snabb, kraftfull och samtidigt den mest praktiska.
Till en början verkar det som om stadens gator täts av dagliga trafikstockningar kommer att göra liftbacken outhärdlig, men bilen visar sig vara extremt gästvänlig. Salongen skiljer sig nästan inte från den vanliga, även om den fortfarande ser roligare ut. Sportsäten med en nästan racingprofil tömmer inte ryggen alls och tar lätt förare i olika storlekar i armarna. Den tjocka tre ekers ratten passar perfekt i handen, och trim som röda sömmar i lädersömmar och kolfiberpaneler skulle vara bra för en tystare bil. Så Octavia RS går på gatorna obehagligt och dekorativt och fingrar försiktigt på asfaltfogarna och konstgjorda oegentligheter, och glömmer inte att stänga av motorn vid stopp. Lite hård, och inget mer.
Arkitekturen i Skoda Octavia RS-chassit ärvt från sin civila släkting, bara här är allt lite annorlunda, med prefixet "sport": en upphängning med en uppsättning andra, styvare fjädrar, stötdämpare och tysta block, ett styrställ med ett variabelt utväxlingsförhållande och adaptiv elförstärkare och en tätt förstärkt motor ... 2,0 TSI-turbomotorn producerar 220 hk. och bra 350 Nm - 60 Nm mer än föregående generation bil.
Detta chassi kan inte kallas ojämnt även när det kommer med 19-tums hjul. Den elastiska upphängningen visar sig vara ganska energikrävande även vid stora stötar och stör inte styvhet på mindre stötar. Att byta sväng är ett nöje: Octavia RS överraskar positivt med sitt entydiga svar och exakta styrsvar. Balansen är nästan perfekt: under dragkraften rätar bilen ut banan, under gasutlösningen skruvas den fast i krökningen nästan utan rullning. Nästan akademiskt beteende är delvis fördelen med det elektroniska XDS-systemet, som simulerar mittdifferentiallåset och bromsar lätt det olastade drivhjulet. XDS är särskilt bra att manövrera på instabila ytor, men det hjälper inte att undvika desperat glidning när man startar från stillastående på våt asfalt.
Med gas, speciellt på en hal yta, måste du i allmänhet hantera den mer försiktigt - överskott av dragkraft går omedelbart in i en halk. Från en plats bryter Skoda Octavia RS ner brått och våldsamt, trots stabiliseringssystemets motstånd. Vidare, motorns solo: under turbinens snyft och avgassystemets skott drar han rasande bilen framåt, rasande och jämnt snurrar även från låga varvtal. Det är lätt att tro på de deklarerade 6,8 sekunders acceleration till "hundratals".
Lyckligtvis är karaktären hos den nuvarande turbomotorn fortfarande ganska jämn. Det finns ingen turbofördröjning vid låga varv och acceleration i strömmen undvaras oftast utan nedväxling. Lådan - en förselektiv "robot" DSG med två kopplingar - försöker i allmänhet att inte slösa tid på att växla, vilket lämnar föraren med en känsla av en järnförbindelse mellan motorn och hjulen. Det fungerar smart, men i "drevet" använder den hellre högre växlar oftare. Men i sportläget håller DSG ständigt motorn i varvtalsområdet med det högsta vridmomentet och saktar kyligt ner kraftenheten - sekventiellt med omgasning, inklusive nedväxlingar. Det visar sig inte bara bekvämt, utan också mycket atmosfäriskt.
Sportläget, som aktiveras av RS-lägesknappen, ändrar inte bara skärpan på kraftenhetens respons och boxens karaktär. Det är en behaglig tyngd på ratten, och ljudet från motorn får en ädel basnoter. Men det kommer inte alls att få dem att hoppa åt sidorna - motorns sportsymfoni, som imiteras av ljudsystemets högtalare, hörs bara av salongens invånare. Dessutom behöver inte föraren specifikt lossa tyglarna i stabiliseringssystemet, som, även om det inte stängs av helt, ändrar omfattningen av vad som är tillåtet avsevärt. Octavia RS kan svänga akterut utan sväng utan att svänga, även om det är mycket mer lämpligt för bankörning med exakt förskrivning av svängar. Den snäva, lätt nervösa ratten är exakt och förståelig i svängar, rullarna är nästan omärkliga, växellådan är lyhörd, motorn är skarp och ljudspåret är fantastiskt - i sportläge är detta en helt annan bil. Och detta är redan riktigt trångt i staden.
Sportläget kan inte bara slås på eller av - det inbyggda mediasystemet tillåter finare inställningar. Aktivera till exempel sportstyrningsläget, vilket lämnar DSG-lådans ekonomiska algoritm. Även ekonomilägen erbjuds - inte särskilt passande på en sportbil, men mycket bekvämt för trögt tryck i trafiken.
Mångsidighet har dock alltid varit ett av de viktigaste trumfkorten för den snabbaste Skoda Octavia. Modellen för den nuvarande generationen, med sina anständiga dimensioner och långa hjulbas, ger hundra poäng före varje konkurrent när det gäller bekvämlighet. Den rymliga kabinen rymmer lätt fem, och storleken på bagagerummet på Octavia RS är definitivt oöverträffad bland klasskamraterna. Bara hon har en enorm öppning enligt en golfklass och en fullfjädrad transformatorstam med ett dubbelt golv, nät för bagage och fickor för små saker. Låt oss inte glömma lådor under sätena, behållare för sopor i dörrfickor, en isskrapa och en hel arsenal av serviceelektronik, utan vilken även en sådan idrottsman i en modern metropol kommer att känna sig obekväm. Till exempel adaptivt ljus, automatisk betjänad parkering, motorstartknapp och bakre kamera.
Emellertid ingår inte allt ovan i standardutrustningen. I Ryssland erbjuds Octavia RS i en enda och ganska rik konfiguration (du kan bara välja en växellåda: en 6-växlad "mekaniker" eller en DSG-robot med samma antal växlar), men listan över alternativ innehåller två dussin fler saker som du kan göra utan. Annars kommer bilens pris att överstiga 26 300 dollar, vilket är för mycket för en golfklassbil, om än så snabbt. Hur som helst, med eller utan elektronik, bland alla "laddade" modeller på marknaden, var det Octavia RS som var och förblir den mest praktiska. De som inte håller med kan bara titta på den femte dörren i Corrida Red, som snabbt glider ut i fjärran.
