Checkpoint Largus lämnar mycket övrigt att önska

Innan jag köpte mig en 5-sits Largus körde jag Kalina och det var alltid brukligt att vid en hastighet av 120 km/h på femmans växel översteg varvräknarnålen knappt 3000 rpm. Det var ganska bekvämt att använda din bil, även med tanke på att ljudisoleringen inte var så varm.

Men vad märkte jag när jag flyttade till Lada Largus! Vid samma varvtal är motorvarvtalet mycket högre än på Kalina. Det sparar också att det blir mindre ljud i kupén, och motorns funktion är inte så mycket hörbar. Men det börjar ändå anstränga sig när man kör 100 km/h och motorn går över 3000 rpm.

Jag bestämde mig för att ta reda på vad som var fel med Largus checkpoint, det kanske är så här det ska vara? Efter att ha studerat många forum stötte jag på ett intressant ämne, som säger att kontrollpunkten på mitt faktiskt är från en skåpbil, vilket betyder att den inte längre är designad för hastighet, utan för dragkraft. Men hur kunde tillverkaren tillåta detta?

Det visar sig att det relativa antalet huvudpar på 5-sits Largus är 4,93, och enligt reglerna ska det vara 4,2. Och nu kommer alla ägare med sådana växellådor att behöva lida? Du kör långsamt, inte mer än 90 km/h på motorvägen, och varvräknaren visar 3000 rpm. Det passar absolut inte någonstans.

Varför skulle en vanlig personbil i en kombi behöva installera en växellåda med ett så relativt förhållande mellan huvudparet? Detta är inte en lastbil, för vilken huvudsaken är dragkraft, här behövs tvärtom mer hastighet, även med mindre dynamik.

Kort sagt, vår tappra AvtoVAZ, som alltid, gör något obegripligt, om fyllonen samlar allt där, eller de lägger i de reservdelar som finns tillgängliga, det är inte klart. Men en sak är klar att om detta fortsätter så kommer ingen att nöja sig med sådana bilar.