KOWALIK - en modell av ett segelflygplan gjord av kartong och en stång för start från en hand
Innehåll
Flygande modeller är utan tvekan de mest populära bland modellerare, oavsett ålder. Den här gången ska vi göra en liten och till synes enkel modell, men som med hennes levande namne får du prova lite för att njuta av hennes vackra utsikt i all ära.
Nötväcka (Sitta europaea) finns i gamla skogar, stora parker och trädgårdar. Liknar storleken på en sparv. Vingbredden sträcker sig från 23-27 cm. Förutom färgen på fjäderdräkten (blågråa vingar och en brunorange mage) påminner den även om en sparv vad gäller kroppsstruktur (vi blir inte förvånade om vi hittar ut att den tillhör samma ordning sparvar). Den har en massiv tjock kropp och ett långsträckt huvud med en ganska lång näbb, från vilken en lång svart rand går genom ögat. Den har en kort svans och ben som slutar i långa, mycket stridiga klor. Hans livsstil är mer som en hackspett, även om han inte gör hål i träd. Oftast kan den ses på stammar och grenar av träd, där den klamrar sig fast vid klorna snabbt springer upp och ner, och även upp och ner! Den kan också gå på undersidan av en gren. Ingen annan fågel i Europa kan göra detta och endast ett fåtal arter i världen kan matcha det. Det här är en stillasittande fågel, den vandrar i princip inte, den flyger inte iväg för vintern. Den livnär sig på insekter och deras larver, urholkade under barken med en vass näbb. Lager - för en regnig dag klämmer den sig in i sprickorna i barken på ett träd eller i en hålighet i marken. På vintern, tillsammans med mesar, flyger den till närheten av bosättningar för att ta del av vår hjälp. I Polen är denna art under strikt skydd. Du kan till exempel lära dig mer om denna söta fågel här:
Lite om modellens släktforskning och egenskaper
Det bör noteras här att, till skillnad från riktiga fåglar, är vår kartong KOVALIK mycket nära besläktad med KOLIBER, en modellglidare av liknande storlek och design, utvecklad 1997 och testad av hundratals unga modellbyggare. En detaljerad beskrivning av dess design publicerades i månaden RC Przegląd Modelarski i nummer 7/2006 (den finns även på www.MODELmaniak.pl). Även om den ursprungligen designades för rekreation, är den också utmärkt för att träna framtida radiopiloter och för inhemska eller lokala tävlingar i denna modellgrupp (förresten, vi vann alla medaljer i Wrocławs flygklubbmästerskap i F1N-klassens kartongmodellunderklass ). 2002 och 2003). Båda modellerna är avsedda för grundutbildning i bilverkstäder. De kräver grundläggande kunskaper i flygteori och rekommenderas därför inte för mycket unga designers (under 12 år), särskilt om de inte kan räkna med stöd från en erfaren flygplansmodellerare. Fördelen med båda dessa konstruktioner är mångfalden av alternativ anpassade till de olika möjligheterna för unga modellerare (varianter med eller utan hytt, olika sätt att fästa den horisontella svansen). En annan fördel är möjligheten att snabbt tillverka för modellbutikens behov, uppsättningar av kartongelement kan framgångsrikt skrivas ut i A4-format på en skrivare för hem eller klubb.
Material, verktyg, tekniker
Huvudmaterialet för tillverkningen av denna modell är ganska styv kartong som väger cirka 300 g/m.2 detta betyder att tio A4-ark ska väga cirka 187 g. (Obs: Tekniska block av god kvalitet har en densitet på upp till 180 g/mXNUMX.2, billigare ca 150 g/m2. Då kan en bestämd lösning vara att försiktigt limma sidorna på mitten – i slutändan räcker det med A5-format. Är det en bra idé att använda block för konstverk? har något större format och vikt 270 g/m2 av dessa gjordes en modell för att illustrera denna artikel. Det kan också vara kartong med en densitet på 250g/mXNUMX.2, säljs på A4-ark och används främst som baksida för inbundna (kopiator) dokument. När det gäller färgen på kartongen har den riktiga fågeln en gråblå rygg och vingar (därav valet för utställningsmodellen), även om färgen på kartongen såklart är helt gratis. Förutom kartong, lite trä i form av en tallribba 3 × 3 × 30 mm, en bit balsa 8 × 8 × 70 mm (för en verkstad är det värt att göra en enkel enhet som gör det lättare att skära dem med en liten cirkelsåg och rester av balsa eller plywood 3 mm tjocka) dimensioner ca 30 × 45 mm (kan även tillverkas av citruslådor) Dessutom elastiskt band, tejp och trälim (snabbtorkande, för Exempel Magi. Verktyg: penna, linjal, sax, tapetkniv, sandpapper.
För att förenkla modellen kan du ladda ner den för självutskrift. Efter att den har skrivits ut måste du överföra ritningarna till kartong. Detta kan göras på flera sätt: - använd kolpapper - efter att ha ritat om vänster sida med en penna (det räcker bara på kritiska ställen, d.v.s. i hörnen och vid böjningarna av enskilda element) - klipp ut enskilda element och markera dem på målmaterialet - använd en skrivare, lämplig för utskrift på kartong, eller en lämplig plotter.
Flygskrovsmontering
Efter att ha förberett allt material, verktyg och överfört ritningarna av elementen till målpappen fortsätter vi att försiktigt skära ut vingarna, fjäderdräkten och hyttorna i gliderhytten (det vill säga en professionell limousine). Det är särskilt viktigt att bibehålla den korrekta vinglinjen längs modellens symmetriaxel, d.v.s. där de sedan ska gå med. Efter skärning stryker vi (jämnar) vecklinjerna på vingarna och svansen.
På plywood och balsa applicerar vi konturerna av kabinen och undervingsblocket enligt den tryckta mallen. Det första elementet skärs bäst med en boll, för att skära det andra behöver du bara en tapetkniv och lite uppmärksamhet och omsorg. En fururibba för en skrovbalk kan skäras till till exempel med en vass kniv (för tapet), skära den i en cirkel och sedan försiktigt bryta av den. Efter skärning och polering, limma cockpit och flygkroppsbalken och lämna dem under gummibandet. Under tiden går vi vidare till nästa steg som många unga modellbyggare har störst problem med att ansluta vingar. Kontrollera först att snittet är korrekt och prova på elementen torra.
Nästa steg är att klistra tejp på en av dörrarna halvvägs över. Tejpens ändar ska sticka ut något utanför de främre (attackerande) och bakre (bakre) delarna av vingen. Vid böjningen av fönsterbågens profil, gör ett snitt med en sax halva bredden på den självhäftande tejpen. Sedan limmas den andra vingen delvis till den expanderade vingen med tejp (så att den böjer sig lite). Först efter det att baksidan av den andra bågen är limmad limmas framsidan av bågen exakt i linje med de två elementen. När de placeras på ett bord ska båda vingspetsarna vara i samma höjd (ca 3 cm). Efter att denna operation är avslutad måste vingarna ha både en zenit (en lämplig camber längs vingarna) och en profil (en camber tvärs över vingen). Limma slutligen ändarna av tejpen på fram- och baksidan av vingarna. Det vanligaste misstaget vid konstruktion av denna typ av vingar är att plattgjuta dem.
Efter att vingarna är ordentligt limmade, limma balsa undervingsstången exakt i mitten och låt torka. Vid denna tidpunkt limmas svansarna på den redan limmade flygkroppen, först horisontellt, sedan vertikalt, enligt det valda alternativet som visas på ritningen. Uppmärksamhet! Vingar kan inte limmas på flygkroppen! Detta har redan bevisats många gånger och gör lim nästan varje mindre lyckad landning. Under tiden behöver det flexibla fästet bara justeras innan nästa start. Det är bättre att fixera vingarna med ett elastiskt band (genom näbben, ovanför vingarna, under svansen, bakom vingarna och ovanför näbben). Justeringen av tyngdpunkten utförs också utan problem. För att hålla vingen på plats efter hårda landningar är dock två vertikala linjer markerade på undervingsblocket och på flygkroppsbalken, vars läge bör kontrolleras före varje start. Fast håller till slutet. När kabinen inte kräver viktning limmas de två sista kartongelementen helt enkelt på den. Men när kabinen är gjord av för lätt material (lätt plywood eller balsa) bör ballasthålen döljas under glas. Ballasten kan vara blyhagel, små metallbrickor m.m. När vi inte monterar montern är ballasten en klump plasticine limmad på modellens nos.
TRÄNING ATT FLYGA
Standardvingar är inställda på ett avstånd av ~ <> 8 cm från fören. Vi kontrollerar symmetri (eller förmodad asymmetri) för placeringen av elementen i modellen. Vi balanserar modellen genom att stödja vingarna, vanligtvis under vikningen av bärytan. För testflyg är det bättre att välja lugnt väder eller gym. Håll modellen under vingen och kasta den kraftigt ner.
FLYGFEL:
- modellflygplanet höjer (spår B) hissen ner eller kastar modellen i en mindre vinkel - modellflygplansspiralerna (spår C) är oftast resultatet av felinriktning (d.v.s. vridning) av vingen eller vingarna på grund av felaktig montering under transport eller kollision med hinder, modellflygplanet svänger på vingen med en lägre anfallsvinkel (d.v.s. vriden mer framåt) kontrollera och korrigera vingvridningen enligt ovanstående regel - modellflygplanet svänger platt (spår D) avled rodret i motsatt riktning - modellflygplanet dyker (spår E) luta upp hissen smidigt eller kasta modellen längre.
TÄVLINGAR, SPEL OCH LUFTUNDERHÅLLNING
Med KOWALIK kan du delta i den årliga F1N-modelltävlingen som anordnas av Aero Club of Poland (även om det, som du måste erkänna, inte helt motsvarar välgjorda balsa- eller skumglidare av denna klass), i din egen klass, skola och klubbtävlingar (distanstävlingar). ), flygtid eller landningsnoggrannhet). Du kan använda den för att utföra grundläggande konstflyg och framför allt lära dig flygreglerna som också styr större modeller (inklusive fjärrstyrda). På grund av relativt känsliga vingar lär sig smeder snabbt påverkan av skevroder på flygbanan, varför de är ganska olämpliga för fullständiga lekmän (till exempel på festivaler). Med hjälp av förminskade eller förstorade KOWALIK-mallar kan du även skapa andra modeller och attraktiva belöningar... En teknik där jag också erbjuder hjälp och andligt stöd. Lycka till med att flyga!
