Rymdteknik
Modernt och säkert – så här kan moderna däck beskrivas i ett nötskal. Användningen av rymdteknik, inklusive Kevlar och polymerer, håller på att bli standard.
Modernt och säkert – så här kan moderna däck beskrivas i ett nötskal. Användningen av rymdteknik, inklusive Kevlar och polymerer, håller på att bli standard.
Varje år erbjuder däckföretag fler och fler nya produkter som använder teknik som har bevisats under de tuffaste förhållanden, ofta under rymdfärd. Ibland är de också överraskande, som Dunlop anlitade italienska företaget Pininfarina för att styla deras senaste SP StreetResponse och SP QuattroMaxx-däck.
Under det tjugoförsta århundradet kräver bildäck, tack vare användningen av innovativa lösningar, mindre och mindre uppmärksamhet från användaren. Den systematiska utvecklingen av däck och väginfrastruktur har minskat det en gång vanliga problemet med punktering. Nu händer detta sporadiskt, men fortfarande, förmodligen, har alla förare stött på detta. Detta är inget problem när vi har god tillgång till reservhjulet och den nödvändiga verktygssatsen. Men vad ska man göra om man, när man lastar upp till taket, måste ta bort hjulet under en hög med bagage, eller "slänga" det under bilen på en våt väg för att få "reservdäcket" från en speciell korg. Den senaste lösningen för att injicera tätningsmedel i hjulet hjälper dig att komma till närmaste vulkaniseringstjänst med minimal hastighet. Men den här typen av lösningar är inte alltid effektiva och förebyggande är bättre än att bota.
Förebyggande har varit en prioritet för Big Five-däckindustrin under de senaste åren. Vi har flera lösningar på marknaden som skiljer sig åt i detaljer, men ett antagande är att minimera behovet av att byta hjul på vägen.
Det första konceptet med Run Flat bygger (bokstavligen) på ett däck som är förstärkt på ett sådant sätt att det är möjligt att fortsätta köra även efter en fullständig tryckförlust. För närvarande används denna teknik av alla stora däckföretag. Det kallas olika beroende på tillverkare: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat / Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Run Flat . Det användes först av Michelin i däck som säljs på den nordamerikanska marknaden.
Förstärkningen av däcket avser särskilt dess sidoväggar, som efter ett tryckförlust måste hålla däcket stabilt med en hastighet av 80 km/h under en sträcka på upp till 80 km (för att kunna nå närmaste servicecenter). station). Run Flat-tekniken medför dock begränsningar för fordonstillverkare och användare.
Tillverkarna måste utrusta fordon med däcktrycksövervakningssystem, utveckla speciella fjädringar eller använda lämpliga fälgar, och förare måste byta ut däcken mot nya efter skada. Ett liknande koncept representeras av PAX-systemet utvecklat av Michelin. I denna lösning är fälgen också täckt med ett lager gummi. Fördelen med denna lösning är den mycket större sträckan som kan tillryggaläggas efter en punktering (ca 200 km) och möjligheten att reparera ett punkterat däck.
Teknologier som förhindrar däcktrycksfall är mycket mer mångsidiga, som Continental - ContiSeal, Kleber (Michelin) - Protectis, Goodyear - DuraSeal (endast lastbilsdäck). De använder en speciell blandning av självtätande gelliknande gummi.
Lufttryck som är lämpligt för däcket pressar det självtätande gummit mot däckets innervägg. Vid punkteringsögonblicket (föremål med en diameter på upp till 5 mm) omger gummit av en flytande konsistens tätt det punkteringsorsakande föremålet och förhindrar tryckförlust. Även efter att föremålet har tagits bort kan det självtätande lagret fylla hålet.
Nuförtiden vittnar inte bara ekonomiska däck med minskat rullmotstånd om ingenjörernas insatser - de största däckföretagen. De senaste årens krav är användningen av en lämplig blandning av gummi och komponenter.
Ett intressant förslag är en ny familj av Dunlop-däck. Det typiska premium stadsdäcket är SP StreetResponse och den terrängspecifika SP QuattroMaxx, som har fått sitt sista utseende i Pininfarinas stylingstudio.
Modern teknik i däck
Sensorteknik Den kombinerar ett antal lösningar, såsom: ett speciellt bead-on-fälg monteringssystem, en tillplattad slitbaneprofil och ett asymmetriskt slitbanemönster med ett variabelt förhållande mellan total yta och slitbaneyta med spår i kontakt med marken. . Ger snabbare däckrespons på vägen, bättre styrprecision, kurvtagningsstabilitet och förbättrat grepp på torra underlag.
Funktionella polymerer De gummin som används i blandningen ger ökad interaktion mellan kiseldioxid och polymer och bättre fördelning av kiseldioxid i blandningen. De ger mindre energi som går förlorad till däckets rullmotstånd samtidigt som de förbättrar viktiga prestandaparametrar som däckhantering och våtbromsning.
Slitbanemönster Ger effektiv borttagning av vatten från under däcket. Breda periferiska och längsgående spår ger maximal sidovattendränering och vattenplaneringsmotstånd. Kombinationen av dubbelriktade spår och skåror med en central ribba garanterar bättre kurvgrepp, speciellt på vått underlag. Å andra sidan ger de L- och Z-formade spåren på däckets skuldra utmärkt acceleration och bromsning på vått underlag.
Kevlar förstärker däckvulsten. Detta gör sidoväggen styvare, vilket gör att däcket reagerar snabbare på vägen. Förbättrar körprecisionen och ger bättre kurvtagningsstabilitet. Kevlar kompletteras med en styv slitbanebas baserad på lastbilsbaserade lösningar för att öka slitbanans motstånd.
