Korrosion, färgförlust, repor på kroppen - hur man hanterar dem

Även en relativt ny bil med lack- och perforeringsgaranti kan rosta. För att undvika kostsamma reparationer, kontrollera skivornas skick två gånger om året.

Redan för 10-15 år sedan var korrosion vanligt. Oavsett märke var bilarna väldigt rostiga efter flera års drift i vårt klimat. Undantaget var tyska bilar ledda av Volkswagen och Audi, som tack vare bra skydd under lång tid gladde ägaren med det utmärkta skicket på lacken. I åratal har Volvo- och Saab-fordon också förknippats med massiv plåt.

Garantin för lack och karossperforering löser inte problemet

Tyvärr, trots allt längre garantier, är dagens fordon inte längre lika korrosionsbeständiga. Nästan alla bilmärken rostar, även de dyraste, teoretiskt sett de bäst skyddade. Det är viktigt att notera att i många fall täcker garantin inte reparationer, så bilägare lämnas ensamma på slagfältet.

Exempel? – Jag har kört en Volkswagen Passat B6 sedan slutet av 2006. Förra året hittade jag mycket korrosion på bakluckan. Eftersom jag servar bilen och perforeringsgarantin gäller gick jag för att klaga på defekten. Jag hörde från återförsäljaren att de inte kommer att betala för reparationen, eftersom dörren är rostig inte inuti, utan utanför - föraren från Rzeszow är nervös. Ford är också ökänd på internetforum. – Jag kör en 2002 Ford Mondeo kombi. Som en del av garantireparationen har jag redan lackat bakdörren och alla dörrar flera gånger. Tyvärr kommer problemet tillbaka regelbundet. När jag köpte en bil av den här klassen trodde jag att det inte skulle bli några sådana överraskningar, - skriver internetanvändaren..

Tillverkarna sänker kostnaderna

Enligt Arthur Ledniewski, en erfaren målare, kan problemet med moderna bilar bero på kostnadsbesparingarna i produktionen. "Även unga bilar av premiummärken kommer till vår fabrik. De rostar också. Tyvärr innebär kostnadsbesparingar hos tillverkarna lägre material eller sämre rostskydd. Tyvärr kan man se konsekvenserna. För närvarande fokuserar biltillverkarna på kvantitet framför kvalitet, säger Ledniewski.

Det är inte lätt att undvika problem. Att förhindra korrosion är inte lätt, särskilt i vårt klimat. Långa, kalla och blöta vintrar är den perfekta miljön för rost att utvecklas. Särskilt problemet gäller förare som rör sig i staden och stora motorvägar, rikligt överströdda med salt. En av bilägarnas allierade är kroppsvård. Teknikerna är olika, men funktionsprincipen är likartad. Den består i att belägga chassit med ett flexibelt, oljigt skyddsskikt som kommer att skapa en slags beläggning för metallelement.

Redaktionen rekommenderar:

Sektionshastighetsmätning. Spelar han in brott på natten?

Fordonsregistrering. Det kommer att bli förändringar

Dessa modeller är ledande när det gäller tillförlitlighet. Betyg

– Vi använder en agent från det kanadensiska företaget Valvoline. Vid applicering förvandlas den till en gummiliknande beläggning. Tack vare detta går den inte av. Ett sådant lager absorberar effektivt stöten från små stenar och förhindrar att salt och snö kommer på chassit”, förklarar Mieczysław Polak, ägare till en bilservice i Rzeszów.

Kroppen fixeras lite annorlunda. Här består bearbetningen i att införa ett skyddsmedel i de slutna profilerna. De flesta bra fabriker använder numera penetranter, så underhållet kräver inte till exempel borttagning av dörrklädseln. Genom specialgjorda tekniska hål kommer vätskan in i dörren, och här passerar den genom metallplåtarna och fyller de minsta luckorna. Underhåll av hela bilen kostar från PLN 600 till PLN 1000. Detta ger ingen XNUMX% rostskyddsgaranti, men det hjälper definitivt att undvika problem.

Se även: Skoda Octavia i vårt test

Mindre fel kan åtgärdas själv

Enligt experter bör varje förare minst en gång, och helst två gånger om året, inspektera chassit och karossen på sin bil. Tack vare detta kan eventuella korrosionsfickor upptäckas tillräckligt snabbt så att reparationen begränsas till endast lokal bättring. – Små bubblor kan lätt rengöras med sandpapper och sedan beläggas med primer och lack. Kostnaden för sådana reparationer är vanligtvis låg. Allt du behöver är ett papper och ett litet paket med lack och primer. 50 zloty räcker för dem, säger Artur Ledniowski.

Färgen på lacken är lätt att välja från symbolen på bilens namnskylt. Om bilen är äldre kan färgen blekna något. Därefter kan lacket beställas i blandningsrummet, där det kommer att väljas utifrån aktuell färg. Kostnaden för en 400 ml spray är cirka PLN 50-80. Allvarligare störningar kräver ett besök hos målaren. En stor korrosionspunkt kräver vanligtvis en grundlig rengöring av en större yta, och ofta en lappinsättning i det skadade området. Färdiga reparationer används till exempel på vingarna, i området för hjulbågar, som gillar att korrodera, särskilt på gamla japanska bilar. Kostnaden för att reparera ett element i det här fallet är PLN 300-500, och om lackeringen kräver ytterligare målning av det angränsande elementet, bör ungefär hälften av detta belopp läggas till.

Du kan själv försöka ta bort ytliga repor. Till exempel genom att använda en speciell färgad pasta eller mjölk. – Djupa repor som når primern och i extrema fall plåt kräver ett besök hos målaren. Ju tidigare vi fattar ett beslut, desto bättre. Att köra ett skadat element till ett olackerat lager leder snabbt till korrosion”, tillägger Ledniewski.