DSG-växellåda - fördelar och nackdelar

I den moderna fordonsvärlden har olika typer av växellådor utvecklats. Bland de populära är det automatiska alternativet, eftersom det ger maximal komfort när du kör ett fordon.

Volkswagen-koncernen har utvecklat en speciell typ av låda, vilket väcker många frågor angående tillförlitligheten och effektiviteten hos en sådan transmission. Låt oss försöka ta reda på om det är värt att köpa en bil som använder en DSG-växellåda?

Vad är DSG och varifrån kommer det?

Detta är en typ av överföring som fungerar enligt principen om en förvalrobot. Enheten har en dubbelkoppling. Med den här funktionen kan du förbereda dig för att koppla in nästa växel medan den aktuella är aktiv.

Många bilister vet att en automatisk växellåda fungerar identiskt med sin mekaniska motsvarighet. De skiljer sig åt genom att växlingen inte utförs av föraren utan av elektroniken.

Vad är DSG-rutans särdrag, hur fungerar DSG?

Under körning av en bil med mekaniker trycker föraren ner kopplingspedalen för att växla till högre växel. Detta gör att han kan flytta växlarna till rätt läge med växelspaken. Sedan släpper han pedalen och bilen fortsätter att accelerera.

Så snart kopplingskorgen går i ingrepp levereras inte vridmomentet längre från förbränningsmotorn till drivaxeln. Medan önskad hastighet sätts på körs bilen. Beroende på kvaliteten på vägytan och gummit, liksom trycket i hjulen, börjar fordonet sakta ner.

När svänghjulet och växellådans tryckplatta återfår dragkraft är bilen inte längre lika snabb som den var innan pedalen trycktes in. Av denna anledning måste föraren svänga motorn hårdare. Annars kommer förbränningsmotorn att uppleva en ökad belastning, vilket kommer att påverka bilens acceleration negativt.

DSG-växellådor har praktiskt taget ingen sådan paus. Maskinens särdrag ligger i arrangemanget av axlar och växlar. I huvudsak är hela mekanismen uppdelad i två oberoende noder. Den första noden är ansvarig för att växla jämna växlar och den andra - udda. När maskinen sätter på en uppväxling ger elektroniken kommandot till den andra gruppen att ansluta rätt växel.

Så snart kraftenhetens hastighet når det önskade värdet kopplas den aktiva noden från och nästa är ansluten. En sådan anordning eliminerar praktiskt taget "hålet" i vilket accelerationskraften går förlorad.

DSG-överföringstyper

Auto VAG (om vad det är, läs här) har två typer av lådor utvecklats som använder DSG-transmission. Den första sorten är DSG6. Den andra typen är DSG7. Var och en av dem har sin egen nackdel. I detta avseende uppstår frågan: vilket alternativ ska du välja? För att svara på det måste varje bilist ta hänsyn till deras egenskaper.

Vad är skillnaden mellan DSG6 och DSG7?

Siffran i titeln anger antalet sändningar. Följaktligen kommer det i en version att finnas sex hastigheter och i den andra sju. Men det här är inte det viktigaste, hur en växellåda skiljer sig från en annan.

En modifiering av den så kallade våta överföringen, eller dsg6, uppträdde 2003. Det fungerar under förutsättning att det finns en stor volym olja i vevhuset. Den används i fordon med kraftfulla motorer. Utväxlingsförhållandet i en sådan växellåda ökas, så motorn måste kunna snurra axlarna med växlar. Om en sådan låda var utrustad med bilar med låg effekt, skulle elektroniken behöva öka varvtalet för att inte förlora dynamiken.

Denna modifiering ersattes av en torr typ av låda. Torka i den meningen att dubbelkopplingen fungerar på samma sätt som den konventionella manuella motsvarigheten. Det är denna del som väcker mycket tvivel om inköp av ett fordon med en sju-växlad DSG-transmission.

Nackdelen med det första alternativet är att en del av kraften spenderas på att övervinna oljevolymens motstånd. Den andra typen går sönder oftare, så de flesta bilmekaniker varnar för att köpa bilar med DSG7.

När det gäller växelhastigheter är automatiska maskiner som är snabbare snabbare än deras mekaniska motsvarigheter. Men när det gäller komfort är de mer styva. Föraren känner när växellådan växlar till nästa växel under dynamisk acceleration.

Vilka fel och problem är typiska för DSG?

Det bör noteras att DSG-maskinen inte alltid går sönder. Många bilister är nöjda med både 6-växlade och 7-växlade alternativ. Men när någon har svårt att använda rutan, är detta missnöje associerat med följande manifestationer:

• Starka ryck när du går till vilken hastighet som helst (upp eller ner). Detta beror på att automaten inte trycker på skivorna smidigt. Effekten liknar den förare som tappar kopplingspedalen;
• Under drift uppstod främmande ljud som gör resan obekväm;
• På grund av slitaget på friktionsytan (skivorna stänger kraftigt) tappar bilen sin dynamik. Även när kick-down-funktionen är aktiverad kan fordonet inte accelerera kraftigt. Ett sådant fel kan vara dödligt på banan.

Det största misslyckandet är att den torra kopplingen misslyckas. Problemet ligger i elektronikinstallationen. Det tillåter inte att enheten fungerar smidigt, men griper in skivorna kraftigt. Naturligtvis finns det som i alla andra mekanismer andra funktionsfel, men i jämförelse med skivornas accelererade förslitning är de mycket mindre vanliga.

Av denna anledning, om det beslutades att köpa en bil på sekundärmarknaden och det redan har lämnat garantiperioden, bör du vara uppmärksam på överföringsförhållandena. Naturligtvis, när symtomen som anges ovan finns det inget behov av att byta hela enheten. Slitna skivor måste bytas ut, även om proceduren inte är billig.

Vad är tillverkarens garanti för DSG-låda, gratis DSG-reparation och utbyte?

När det gäller garantibilen måste du överväga följande. Företaget varnar inledningsvis om möjliga överföringsstörningar. Så i den officiella dokumentationen säger företaget att DSG7-lådan kan ha för tidiga problem. Av denna anledning tvingade företaget inom fem år eller till dess att milstolpen på 150 tusen kilometer överskred återförsäljarna att ge support till kunder som ansökte om garantireparation av mekanismen.

På de officiella bensinstationerna uppmanas bilisten att byta ut de defekta delarna eller helt hela modulen (detta beror på svårighetsgraden). Eftersom föraren inte kan styra driften av enheten kompenseras besväret med dess drift med gratis reparationer. En sådan garanti ges inte av någon tillverkare som säljer bilar med mekanik.

Dessutom är återförsäljaren skyldig att utföra garantireparationer oavsett var bilen genomgick schemalagt underhåll. Om företagsrepresentanten vägrar reparera eller byta ut enheten utan kostnad kan kunden klaga fritt genom att kontakta företagets hotline.

Eftersom dsg-rutan inte betjänas behöver du inte göra något schemalagt servicearbete. Detta är en anställds försök att tjäna pengar på ett onödigt förfarande som han inte kan göra.

Är det sant att Volkswagen har eliminerat alla problem med DSG-lådan?

Naturligtvis har lådan genomgått betydande förändringar sedan de kom in i produktionslinjer. Nästan tolv år har gått sedan det ögonblicket. Dessutom tillkännagav inte biltillverkaren att mekanismen inte längre kommer att slutföras. Hittills pågår arbete med att förbättra programvaran, på grund av vilken svårigheter oftast uppstår.

Trots detta har man inte lagt märke till frågan om accelererat slitage av friktionselement. Även om företaget gradvis gradvis avvecklar 2014-årsgarantin, som om det antydde att frågan om enhetsnedbrytning inte längre skulle uppstå. Ändå finns problemet fortfarande, så du måste vara försiktig när du köper en ny bilmodell (kontrollera om DSG-reparation ingår i garantin).

Varför fortsätter produktionen av bilar med DSG7?

Svaret är väldigt enkelt - för företagsrepresentanter att dra tillbaka överföringsmedlet att ta ett steg tillbaka och erkänna att deras ingenjörer har misslyckats. För en tysk tillverkare, vars produkter är kända för tillförlitlighet, är de överens om att mekanismen visade sig vara opålitlig - ett slag under bältet.

Huvudfokus på denna fråga är att möjliga haverier beror på lådornas höga effektivitet. Mycket har investerats i utvecklingen av systemet. Så mycket att det är lättare för ett företag att gå med på en gratis tilläggstjänst för sina fordon än att utrusta sina produkter med det tidigare alternativet.

Vad ska en enkel bilist som vill köpa en Volkswagen, Skoda eller Audi göra i denna situation?

Bekymringen erbjuder flera vägar ut ur denna situation. Det är sant att för Golfs är den enda vägen ut mekaniken. När det gäller modellerna Audi eller Skoda utvidgas valet med möjligheten att köpa en modell med en 6-läges automatisk modifiering. Och då är denna möjlighet tillgänglig i ett litet antal modeller, som Octavia, Polo eller Tiguan.

När kommer DSG7 att avbrytas?

Och det finns mycket färre svar på denna fråga. Faktum är att även om företaget överväger denna fråga är konsumenten den allra sista som får reda på det. Det är mycket troligt att denna enhet kommer att användas under mycket lång tid, trots sin betydande nackdel.

Ett exempel på ett sådant tillvägagångssätt är en extremt oavslutad automatisk DP-ruta i olika modifieringar. Utvecklingen dök upp i början av 1990-talet, men vissa modeller av bilar från de senaste generationerna är fortfarande utrustade med den. Till exempel har Sandero och Duster en sådan ruta.

Huvudpunkten som tillverkaren uppmärksammar är transportens miljövänlighet. Anledningen till detta är den tydliga fördelen i detta avseende av elektriska fordon, så användbarhet och hög tillförlitlighet är de kompromisser som biltillverkarna har råd att göra.

AUBI - Begagnade taxibilar Mercedes E-Klass W 211, Toyota Prius 2, VW Touran och Dacia Logan, här VW Touran från taxichauffören Cords-foto skapat i november 2011

Drivlinor för bensin och diesel håller helt klart stilla. Så konstigt som det kanske låter kommer DSG inte att ge plats för mer pålitliga motsvarigheter, bara för att det enligt dokumentationen ger förbättrad effektivitet.

En annan anledning till detta tillvägagångssätt är den otryckliga önskan att locka fler och fler konsumenter till nya bilar. På produktionsanläggningarna finns det redan ett stort antal kopior som helt enkelt ruttnar och väntar på deras ägare, och han surfar på storleken på sekundärmarknaden. Företagen är redo att minska resursen hos vissa enheter, så att dyra reparationer skulle få bilister att antingen stå ut med de sovjetiska klassikerna eller ta lån för att köpa en bil i utställningsrummet.

Tja, om någon redan är stolt ägare till en modell med en sju-växlad DSG, så här är en kort videogranskning om hur man använder den korrekt:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Frågor och svar:

Vad är skillnaden mellan en konventionell automatisk maskin och en DSG? DSG är också en slags automatlåda. Det kallas också en robot. Den har ingen momentomvandlare, och enheten är nästan identisk med en manuell växellåda.

Varför är DSG-boxen bra? Hon växlar självständigt växeln i lådan. Den har dubbelkoppling (växling snabbt, vilket ger hyfsad dynamik).

Vilka är problemen med DSG-boxen? Boxen tål inte en sportig körstil. Eftersom det är omöjligt att kontrollera kopplingens jämnhet, slits skivorna snabbare.