Koreansk överraskning: Kia Stinger
Således förvärvade de för mer än tio år sedan den världsberömda designern Peter Schreyer. Han blev känd för sitt arbete i tyska Audi, när han 2006 erbjöd sporten Audi TT till världspubliken. Då var det verkligen ett djärvt drag att presentera en bil med en så intressant design, inte bara för den relativt konservativa Audi utan för hela bilindustrin.
Samma år flyttade Schreyer till koreanska Kia och ledde designavdelningen. Resultaten var över genomsnittet och Kia var så imponerad av honom att han 2012 fick ett speciellt pris för sitt designarbete – han befordrades till en av märkets topp tre personer.
Bemanningen av den koreanska koncernen, som förenar varumärkena Hyundai och Kia, är dock inte över än. På Schreyer tog de hand om designen, men de fick också ta hand om chassit och kördynamiken. Här tog koreanerna också ett stort steg och lockade till sina led Albert Biermann, en man som arbetat i tyska BMW eller dess M -sportavdelning i mer än tre decennier.
Och utvecklingen av en sportbil kunde börja. Tja, det började tidigare, då GT -studien först presenterades av Kia vid bilsalongen i Frankfurt 2011 och fick oväntat positiv feedback. Kort därefter efterlystes han också av amerikanerna på deras bilshow i Los Angeles, som var ännu mer entusiastiska över bilen. Beslutet att göra en sportbil var inte alls svårt.
Vi kan nu bekräfta att Stinger, stambilen som kom fram från GT-studien, är den överlägset bästa bilen som den koreanska fabriken någonsin har producerat. Bilen imponerar med sin design, och ännu mer med sin körprestanda, prestanda och i slutändan den slutliga designen. Detta är en sann representant för sportlimousiner, "gran turismo" i ordets fulla bemärkelse.
Redan designmässigt är det tydligt att detta är en dynamisk och snabb bil. Den är i coupéstil och kryddad med sportiga inslag, vilket gör det svårt för åskådaren att avgöra om han föredrar fram- eller baksidan av bilen. Interiören är en ännu större överraskning. Materialen är utmärkta, liksom ergonomin, och den första klassens överraskningen är ljudisoleringen av kupén. Den koreanska plattheten är borta, bilen är kompakt och det känns så fort man stänger förardörren.
Att trycka på motorns startknapp erbjuder något vi inte är vana vid i bilar från Fjärran Östern. Den 3,3-liters sexcylindriga bensinmotorn mullrar, bilen skakar upphetsat och säger att den är redo för en spännande åktur. Data på papper är redan lovande - den turboladdade sexcylindriga motorn har 370 "hästar", vilket garanterar acceleration från stillastående till 100 kilometer i timmen på bara 4,9 sekunder. Även om inte all data är officiell än, har koreanerna visat att den nuvarande (vi testade förproduktionsbilar) acceleration bara slutar på 270 km i timmen, vilket gör Stinger till en av de snabbaste bilarna i sin klass. Skulle det vara säkert att köra i så hög hastighet?
Med tanke på provkörningarna, entydigt. Utvecklingen av bilen skedde också i det gröna helvetet, det vill säga vid den berömda Nurburgring. De gjorde minst 480 varv på varje Stinger -prototyp. Detta innebär 10 160 kilometer snabbt, vilket motsvarar XNUMX XNUMX km löpning i normalt läge. Alla Stingers gjorde det utan problem eller fel.
Som ett resultat testade utvalda journalister också Stinger i dess naturliga miljö. Så, om den olycksbådande Nürburgring. Och vi har inte kört så fort på länge, men samtidigt så säkert och pålitligt. Vi överskred inte 260 kilometer i timmen i maxhastighet, men vi körde genom otaliga kurvor extremt fort. I det här fallet gjorde Stinger-chassit (dubbla tvärskenor fram och multiskenor bak) sitt jobb felfritt. Detta togs även hand om av chassit eller Damper Control System (DSDC). Utöver det normala läget finns även Sportprogrammet som förstärker dämpningen och förkortar spjällvägen. Resultatet är ännu mindre kroppsstyvhet vid kurvtagning och ännu snabbare körning. Men oavsett valt program presterade Stinger felfritt med spåret. Även i normalläget tappar inte chassit kontakt med marken, och kontakten med marken är ännu bättre på grund av det större utbudet av stötdämpare. En annan överraskning är körningen. Stinger kommer att finnas med både fyrhjulsdrift och bakhjulsdrift. Även om vi bara har testat Stinger med den kraftfullaste motorn, kommer Stinger även att finnas tillgänglig med en 255-liters bensinmotor (2,2 hästkrafter) och en 200-liters turbodieselmotor (XNUMX hästkrafter). Nürburgring: Detta var inte med på resan, då även fyrhjulsdrift främst driver bakhjulen, bara i extrema fall omdirigeras den till det främre hjulparet.
Koreanerna kommer att starta produktionen av Stinger under andra halvan av året, och det förväntas träffa utställningslokaler under fjärde kvartalet i år. Då kommer de officiella tekniska uppgifterna och naturligtvis bilens pris att vara kända.
text: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
