Slutet på förbränningsfordon!
Från 2035 kommer det att vara omöjligt att sälja bilar med förbränningsmotorer i Europeiska unionen - för många är detta slutet på verklig motorisering! Intressant nog är Europeiska kommissionen, som är på väg att införa dessa bestämmelser, förmodligen inte medveten om deras konsekvenser. Bränslet på stationerna kommer också att bli dyrare, vilket kan leda till en minskning av BNP i Europa, och det ganska snabbt!
Datumet är redan känt - vissa människor definierar det som slutet av motoriseringsdatumet, men intressant nog är detta slutet på motoriseringen endast i Europeiska unionen. Ingen vågar ta ett sådant steg, varken USA eller Japan, för att inte tala om andra marknader. Om inget förändras i EU till 2035 kommer det att vara omöjligt att köpa bilar med konventionell körning här, och även bortom Polens östra gräns. Är detta verkligen ett steg mot ekologi, eller bara konstiga sätt att ge intrycket av att EU agerar ansvarsfullt och miljömässigt?
Neddragningsplan?
Tidningen kommer att acceptera allt – det är förmodligen EU-kommissionens slogan som tillkännager ett förbud mot försäljning av bilar med förbränningsmotor och dieselmotorer i EU till 2035. Hur som helst kommer 2030 CO2-utsläppen att minska med upp till 55 procent jämfört med 2021. Detta är en del av en större plan, väl känd som klimatplanen, men det har länge varit känt att produktion av elfordon, deras användning samt produktion av el inte är förknippad med nollutsläpp. Det är ett så smart sätt att dölja de verkliga utsläppen av växthusgaser. Dessutom finns det historier förknippade med utvinning av sällsynta metaller och kassering av batterier från elfordon. En av utmanarna till dessa idéer (lyckligtvis ännu inte godkända) är European Automobile Industry Association ACEA, som visar att sådana åtgärder helt klart är för snabba - eftersom det är omöjligt att byta till el på så kort tid och det är bättre att använda till exempel hybridteknik. EU-kommissionen håller fortfarande på att anta nya regler i EU-länderna, vilket säkerligen inte kommer att bli lätt. Frankrike har redan ifrågasatt strikta avgasutsläppsnormer, och i detta fall bör även Tysklands åsikt beaktas. Det sistnämnda landet är också en stor mottagare av biltillverkning. Pandemin har visat att några månaders driftstopp räcker för att starta en brist på nya bilar i Europa. Det är ännu inte möjligt att ersätta dem med elfordon, om så bara för att det inte finns någon infrastruktur för dem. Visst finns det små länder som Nederländerna där man kan köra en sådan bil dagligen, men i de flesta fall är det inte så lätt. Förutom rent mänskliga överväganden är det också värt att överväga det faktum att detta kan bromsa den ekonomiska utvecklingen i EU, som redan drabbats av coronavirus-pandemin. Så finns det en chans att Europeiska kommissionens drömmar inte går i uppfyllelse?
Stationer blir dyrare
Tyvärr har eurobyråkrater ett annat vapen i kampen mot bilägare - skatter på konventionellt bränsle och rabatter på utvecklingen av elektrisk mobilitet. Framöver ligger den planerade ändringen av beskattningen av energibärare. I det här fallet vill EU-kommissionen ändra systemet för beräkning av punktskatter. Enligt novena beror detta på värmevärdet, uttryckt i GJ (gigajoule), och inte på mängden gods, uttryckt i kilogram eller liter, som hittills varit fallet. Av de nya beräkningarna att döma kan punktskatten på bränsle till och med bli dubbelt så hög. Detta är en chock med tanke på att bensinstationens bränslepriser har stigit nästan 30 procent sedan förra året! Och nu kan det bli ännu dyrare! Detta projekt kallas Green Deal och kommer att genomföras från början av 2023. Information rullade genom de polska portalerna, detta bränsle vid stationerna kan sedan kosta mer än 8 zł per liter. Och även om det verkar orealistiskt idag, kan det drastiskt begränsa användningen av klassiska bilar. Men tänk – trots allt distribueras alla varor i EU med lastbilar, så ökningen kommer att påverka alla relaterade industrier. För hästar kommer vi att betala mer för alla möjliga varor, och det kommer att begränsa utvecklingen av Europa. Naturligtvis övervägs alternativet för elfordon här, men hur föreställer du dig det – om en lastbil måste åka 1000 mil, vilken storlek ska batterier ha och hur många kan packas i dem? Även om det är möjligt att föreställa sig individuella transporter i elfordon (irriterande, men fortfarande möjligt), kommer transporten av gods under de närmaste åren att bli helt omöjlig. Till och med något så enkelt som en budbil – låt oss säga att den genomsnittliga budbilen åker 300 km om dagen. För tillfället kan ett elektriskt lok med liknande parametrar slå 100. Om det fanns fler, skulle det under dagen behöva bytas ut mot batterier. Hjälp nu den här bilen med antalet budbilar i varje stad, räkna sedan antalet städer, sedan länder. Kanske om 20 år, men absolut inte inom en snar framtid. Enligt vår mening kommer elektromobilitet bara att bidra till att EU upphör att spela roll i världen! Hjälp nu den här bilen med antalet budbilar i varje stad, räkna sedan antalet städer, sedan länder. Kanske om 20 år, men absolut inte inom en snar framtid. Enligt vår mening kommer elektromobilitet bara att bidra till att EU upphör att spela roll i världen! Hjälp nu den här bilen med antalet budbilar i varje stad, räkna sedan antalet städer, sedan länder. Kanske om 20 år, men absolut inte inom en snar framtid. Enligt vår mening kommer elektromobilitet bara att bidra till att EU upphör att spela roll i världen!
