Metallkonditionerare ER. Hur slår man friktion?
Vad är en ER-tillsats och hur fungerar det?
ER-tillsats kallas populärt för "friktionsvinnaren". Förkortningen ER står för Energy Release och översatt till ryska betyder "frigjord energi".
Tillverkarna själva föredrar att inte använda ordet "tillsats" i förhållande till sin produkt. Detta beror på det faktum att, per definition (om vi är noggranna i tekniska termer), bör tillsatsen direkt påverka egenskaperna hos dess bärare, det vill säga motor, transmissionsolja eller bränsle. Öka till exempel egenskaperna vid extrema tryck, eller minska friktionskoefficienten genom att ändra smörjmedlets fysikaliska egenskaper. Emellertid är sammansättningen av ER ett oberoende ämne som inte påverkar bärarens arbetsegenskaper på något sätt. Och olja eller bränsle fungerar bara som en bärare av den aktiva komponenten.
ER-tillsatsen tillhör klassen metallkonditioneringsmedel, det vill säga den innehåller speciella föreningar av mjuka metallpartiklar och aktiverande tillsatser. Dessa föreningar cirkulerar med motorn eller transmissionsoljan genom systemet utan att påverka motorns prestanda tills den når driftstemperatur.
Efter att ha uppnått driftstemperaturen börjar komponenterna i kompositionen att sätta sig på metallytor och fixeras i mikroreliefen. Ett tunt lager bildas, vanligtvis inte överstigande några mikrometer. Detta skikt har hög draghållfasthet och fäster säkert på metallytor. Men viktigast av allt, den bildade skyddsfilmen har en oöverträffat låg friktionskoefficient.
På grund av den partiella restaureringen av skadade arbetsytor, såväl som på grund av den onormalt låga friktionskoefficienten, har den formade filmen flera positiva effekter:
- förlängning av motorns livslängd;
- brusreducering;
- ökning av kraft och injektivitet;
- en minskning av motorns "aptit" för bränsle och olja;
- underlättar kallstart i kallt väder;
- partiell utjämning av kompressionen i cylindrarna.
Det bör dock förstås att manifestationen av ovanstående effekter för varje enskild motor är individuell. Allt beror på motorns designegenskaper och defekterna som finns i den vid tidpunkten för användning av sammansättningen av defekterna.
Instruktioner för användning
Som nämnts ovan är ER-metallkonditioneringsmedlet en oberoende produkt när det gäller hur det fungerar. Andra tekniska vätskor (eller bränsle) fungerar endast som dess transportörer till laddade kontaktpunkter.
Därför kan ER-kompositionen tillsättas till olika medier som kommer i kontakt med friktionsytor under drift.
Låt oss titta på några användningsexempel.
- Olja för fyrtaktsmotorer. Den tribotekniska kompositionen ER hälls i färsk olja. Du kan förtillsätta tillsatsen i en behållare och sedan hälla oljan i motorn, eller hälla medlet direkt i motorn direkt efter underhåll. Det första alternativet är mer korrekt, eftersom tillsatsen omedelbart kommer att fördelas jämnt över hela smörjmedlets volym. Under den första bearbetningen bör följande proportioner observeras:
- mineralolja - 60 gram per 1 liter;
- syntetisk - 30 gram per 1 liter.
Med den andra och efterföljande fyllningen för mineralolja halveras andelen, det vill säga upp till 30 gram per 1 liter, och för syntetiska smörjmedel förblir den densamma.
- I olja för tvåtaktsmotorer. Allt är lättare här. För 1 liter tvåtaktsolja, oavsett ursprung, hälls 60 gram tillsats.
- Transmissionsolja. Inom mekanik, vid användning av smörjmedel med en viskositet upp till 80W inklusive - 60 gram vid varje oljebyte, med en viskositet över 80W - 30 gram vid varje byte. I automatisk växellåda kan du lägga till upp till 15 gram av kompositionen. När det gäller automatiska växellådor bör man dock vara försiktig, eftersom moderna automatväxlar kan gå sönder efter att ha använt produkten.
- Servostyrning. För personbilar med en liten volym vätska - 60 gram för hela systemet, för lastbilar - 90 gram.
- Differentialer och andra transmissionsenheter med separata vevhus som använder flytande smörjmedel - 60 gram per 1 liter olja.
- Dieselbränsle. 80 gram tillsats hälls i 30 liter dieselbränsle.
- Hjullager - 7 gram per lager. Rengör lager och navsäte noggrant före användning. Blanda sedan medlet med den rekommenderade mängden fett per lager och kör in den resulterande blandningen i navet. Det rekommenderas att endast användas i de bilar där lager av öppen typ är installerade och med möjlighet att demontera dem. Nav som är sammansatta med ett lager rekommenderas inte att behandlas med en ER-tillsats.
Det är alltid bättre att använda lite mindre än den rekommenderade mängden smörjmedel än att använda för mycket. Praxis har visat att regeln "du kan inte förstöra gröt med smör" inte fungerar när det gäller sammansättningen av ER.
Bilägare recensioner
Bilister talar om "friktionsvinnaren" i mer än 90 % av fallen positivt eller neutralt, men med lite skepsis. Det vill säga, de säger att det finns en effekt, och det märks. Men förväntningarna var mycket högre.
De flesta av recensionerna kommer ner till märket av bilägare av flera förbättringar av motorns drift:
- motorn blir verkligen tystare, vibrerar mindre och i allmänhet får man intrycket av en viss "normalisering" av dess funktion;
- subjektivt märks en minskning av bränsleförbrukningen, liten och mycket mindre än vad tillverkaren deklarerat, men motorn blir mindre glupsk med 2-3%;
- oljeförbrukningen för avfall minskar något, särskilt när det gäller slitna motorer.
Negativa recensioner är nästan alltid förknippade med missbruk av produkten eller brott mot proportioner. Till exempel finns det en detaljerad recension på nätverket där en bilist ville återuppliva en helt "död" motor med en tribologisk sammansättning. Han lyckades naturligtvis inte. Och på grundval av detta utfärdades en tvingande dom om denna sammansättnings värdelöshet.
Det finns också fall när kompositionen utfälldes och täppte till motorn. Detta är resultatet av en felaktig koncentration av tillsatsen i oljan.
I allmänhet fungerar ER-tillsatsen, om vi analyserar recensioner av bilister, i nästan alla fall. Det är viktigt att inte förvänta sig ett mirakel från henne och adekvat förstå att detta verktyg endast delvis eliminerar effekterna av motorslitage, sparar lite bränsle och smörjmedel och hjälper till att köra ytterligare flera tusen kilometer innan en större översyn.
