MAZ kompressor

Kontrollera spänningen på kompressorns drivrem dagligen. Remmen ska sträckas så att när du trycker på mitten av den korta grenen av remmen med en kraft på 3 kg blir dess avböjning 5-8 mm. Om bältet böjs mer eller mindre än det angivna värdet, justera dess spänning, eftersom under eller överspänning kan leda till för tidigt slitage av bältet.

Inställningsproceduren är som följer:

• lossa spännarremskivans axelmutter och spännarens bultmutter;
• vrid spännarbulten medurs, justera remspänningen;
• dra åt muttrarna som håller fast spännskruvens axel.

Kompressorns totala oljeförbrukning beror på tillförlitligheten av tätningen av oljetillförselkanalen i kompressorns bakre kåpa. Därför, med jämna mellanrum efter 10 000-12 000 km av bilen, ta bort den bakre kåpan och kontrollera tätningens tillförlitlighet.

Vid behov tvättas tätningsanordningens delar i dieselbränsle och rengörs noggrant från koksolja.

Efter 40 000-50 000 km av drift, ta bort kompressorhuvudet, rengör kolvar, ventiler, säten, fjädrar och luftpassager från kolavlagringar, ta bort och blås ut sugslangen. Kontrollera samtidigt avlastarens tillstånd och ventilernas täthet. Lappe slitna ventiler som inte tätar till sätena, och om detta misslyckas, byt ut dem mot nya. Nya ventiler måste också överlappas.

När du kontrollerar avlastaren, var uppmärksam på rörelsen av kolvarna i bussningarna, som måste återgå till sitt ursprungliga läge utan att binda under fjädrarnas verkan. Det är också nödvändigt att kontrollera tätheten av anslutningen mellan kolven och bussningen. Orsaken till otillräcklig åtdragning kan vara en sliten gummikolvring, som i detta fall måste bytas ut mot en ny.

Vid kontroll och byte av ringar, ta inte bort kompressorhuvudet, utan ta bort lufttillförselröret, ta bort vipparmen och fjädern. Kolven dras ut ur uttaget med en trådkrok, som förs in i ett hål med en diameter på 2,5 mm som är placerat i änden av kolven, eller luft tillförs till injektionsanordningens horisontella kanal.

Smörj kolvarna med CIATIM-201 GOST 6267-59 fett innan du installerar dem på plats.

Fullständig dränering av vatten från kompressorns huvud och cylinderblock utförs genom en ventilventil placerad i knäet på kompressorns utloppsrör. Om en knackning uppstår i kompressorn på grund av en ökning av gapet mellan vevstakslagren och vevaxeltapparna, byt ut kompressorns vevstakslager.

Läs också Att köra bil ZIL-131

Om kompressorn inte ger det erforderliga trycket i systemet, kontrollera först och främst tillståndet på rören och deras anslutningar, liksom tätheten hos ventilerna och tryckregulatorn. Tätheten kontrolleras med gehör eller, om luftläckaget är litet, med en tvållösning. Troliga orsaker till luftläckage kan vara membranläckage, som kommer att uppstå genom gänganslutningarna i kroppens övre del eller genom hålet i den nedre delen av kroppen om ventilen inte är tät. Byt ut läckande delar.

MAZ kompressorenhet

Kompressorn (Fig. 102) är en tvåcylindrig kolv som drivs av en kilrem från fläktremskivan. Cylinderhuvudet och vevhuset är bultade till cylinderblocket, och vevhuset är bultat till motorn. I mitten av cylinderblocket finns ett hålrum i vilket kompressoravlastaren är placerad.

Ris. 102.MAZ Kompressor:

1 - transportplugg för kompressorns vevhus; 2 - kompressor vevhus; 3 och 11 - lager; 4 - kompressorns främre hölje; 5 - packbox; 6 - remskiva; 7 - kompressorcylinderblock; 8 - kolv med vevstång; 9 — ett huvud av kompressorns cylinderblock; 10 - hållarring; 12 - tryckmutter; 13 - bakre kåpan på kompressorns vevhus; 14 - tätningsmedel; 15 - fjädertätning; 16 - vevaxel; 17 - insugningsventilfjäder; 18 - inloppsventil; 19 - insugningsventilstyrning; 20 - vipparmsstyrfjäder; 21 - vippfjäder; 22 - inloppsventilspindel; 23 - rocker; 24 - kolv; 25 - tätningsring

Kompressorns smörjsystem är blandat. Olja tillförs under tryck från motoroljeledningen till vevstakens lager. Oljan som rinner från vevstakeslagren sprutas, förvandlas till en oljedimma och smörjer cylinderspegeln.

Kompressorns kylvätska strömmar genom rörledningen från motorns kylsystem till cylinderblocket, därifrån till cylinderhuvudet och släpps ut i vattenpumpens sugkavitet.

Läs även KamAZ-motorns tekniska egenskaper

Luften som kommer in i kompressorn kommer in under tunginloppsventilerna 18 som är belägna i cylinderblocket. Inloppsventilerna är placerade i styrningar 19, vilka begränsar deras sidoförskjutning. Uppifrån pressas ventilerna mot sätet av insugningsventilens fjäder. Ventilens rörelse uppåt begränsas av fjäderstyrstången.

När kolven rör sig nedåt skapas ett vakuum i cylindern ovanför den. Kanalen kommunicerar utrymmet ovanför kolven med hålrummet ovanför insugningsventilen. Således övervinner luften som kommer in i kompressorn fjäderkraften från inloppsventilen 17, lyfter den och rusar in i cylindern bakom kolven. När kolven rör sig uppåt komprimeras luften, övervinner kraften från återställningsventilfjädern, slår den av sätet och går in i hålrummen som bildas från huvudet genom munstyckena i bilens pneumatiska system.

Avlastning av kompressorn genom att passera luft genom de öppna inloppsventilerna utförs enligt följande.

När det maximala trycket på 7–7,5 kg/cm2 uppnås i det pneumatiska systemet aktiveras tryckregulatorn, som samtidigt för tryckluft in i avlastarens horisontella kanal.

Under inverkan av ökat tryck höjs kolvarna 24 tillsammans med stängerna 22 och övervinner trycket från insugningsventilernas fjädrar, och vipparmarna 23 river samtidigt av båda insugningsventilerna från sätet. Luft strömmar från en cylinder till en annan in i luckorna som bildas genom kanalerna, i samband med vilka tillförseln av tryckluft till bilens pneumatiska system stoppas.

Efter att ha reducerat lufttrycket i systemet minskar dess tryck i den horisontella kanalen som kommuniceras med tryckregulatorn, kolvarna och avlastningsstavarna sänks under inverkan av fjädrarna, inloppsventilerna sätter sig på sina säten och processen att tvinga in luft det pneumatiska systemet upprepas igen.

För det mesta går kompressorn olastad och pumpar luft från en cylinder till en annan. Luft sprutas in i det pneumatiska systemet först när trycket sjunker under 6,5–6,8 kg/cm2. Detta säkerställer att trycket i det pneumatiska systemet begränsas och minskar slitaget på kompressordelarna.