Kommersiell Volkswagen - bilar som inte ger upp!

Ska en arbetsmaskin vara tråkig? På något sätt antas det att ordet "nytta" huvudsakligen förknippas med konstruktion och bärande av påsar med cement. Det tyska märket visar dock att så inte borde vara fallet.

För att se vad Volkswagen Commercial Vehicles SUV är kapabel till åkte vi till utkanten av Frankfurt am Main, till staden Wächtersbach. På ett stort skogsområde preparerade rutter med olika svårighetsgrader. Vi hade tre försök där vi var tvungna att köra olika bilar.

Transporter T6

Vi valde Rockton Transporter för första gången. Detta är en T-sexa på steroider, designad för att transportera människor och varor till svåråtkomliga platser. Den har ett standard differentialspärr bak, två batterier och stålfälgar. Dessutom har Rockton Transporter en 30 mm högre fjädring och är dessutom utrustad med ett luftfilter med dammindikator. Inredningen är också byggd för att klara tuffa förhållanden, med smutsavvisande klädsel och korrugerad plåtgolv.

Till en början var rutten inte särskilt krävande. Efter några kilometers asfaltsväg svängde vi in ​​på en grusad skogsstig. Allt tydde på att resan mer skulle likna en söndagssvampjakt än något terräng. De sex färgade transportörerna rörde sig lättjefullt genom tallarna och höll ett nästan perfekt avstånd. Men efter några kilometer ersattes den packade ytan av lerslam, som skoningslöst fastnade på hjulen. Spåren var ibland så djupa att Transporters studsade sina magar mot marken, men 4Motion-drevet gjorde ingen besviken. Även om resan var ganska långsam, förlorade ingen av bilarna kampen i tjock och djup lera.

Det svåraste testet var den branta stigningen, som också var en 180-graders sväng. Och som om det inte vore nog så var ytan som tjock chokladpudding. Transportörerna klättrade sakta uppför den leriga uppfarten. Ibland studsade hjulet, någon form av smuts flög. Men maskinerna klarade det utan problem. Det är känt att transportören knappast kan kallas en SUV, men tack vare 4Motion-driften klarade bilarna smutsen bra, som vid första anblicken var mer lämplig för gamla Defenders, och inte för skåpbilar.

Amarok V6

Det överlägset mest terrängfordon vi har haft var Volkswagen Amarok, med en 6-liters VXNUMX-diesel. Upphöjda, utrustade med vinschar och typiska terrängdäck, var lockande. För körning hade vi dock helt civila DSG-varianter klädda i typiska asfalterade däck.

Ingen började tvätta bilarna som är på väg att täckas av lera. Vi åkte på en provtur i pickup-bilar, vars färg var svår att avgöra på ställen under glaslinjen. Detta gav mig hopp om att turnén skulle bli riktigt intressant. Det började lugnt igen. Instruktören ledde pelotonen genom skogar, kullar och stora vattenpölar. Terrängen krävde inte mycket för att pickupen skulle kunna lyfta. I det ögonblick då de första tecknen på besvikelse började dyka upp i ansiktena på deltagarna, stoppade instruktören gruppen och bad att få öka mellanrummen mellan bilarna. Bakom en stor tall svängde vi vänster in på en väg som praktiskt taget var obefintlig...

Föreställ dig en monster roadster. Till exempel en upphöjd Nissan Patrol eller en annan Defender. En bil på 35-tumshjul, med stötfångare i metall, som, medan han latjande körde längs en skogsstig, plötsligt bestämde sig för att bara svänga av, ignorera terrängen, och gå längs en helt jungfrulig stig. "Rutten" som vi följde med instruktören såg ut som om den hade lagts av en förtrollad roadster som flammade genom skogsstigar. Spår nästan till knäna, tätt växande träd, i kombination med lera som värmts upp av gårdagens regn, underlättade inte överfarten. Trots detta gick Amarok väldigt bra. Långsamt och med lätt arbete traskade han genom leran och täckte hjulhusen med jordslam.

Amarok kan redan kallas en SUV. Tack vare en markfrigång på 25 cm och ett betydande vaddjup på upp till 500 mm klarar den svårare terräng. Vid branta, sandiga nedförsbackar kommer säkerligen ett system som använder ABS och ESP för att permanent styra bilen i färdriktningen väl till pass. Som ett resultat, när föraren kör nedför en brant backe, behöver föraren inte oroa sig för att fordonet välter på sidan.

Även om Amarok är väldigt lätt att köra terräng, är dess enda nackdel styrsystemet. Den fungerar väldigt lätt vilket gör det svårt att känna vad som händer med hjulen när man kör i svår terräng. Dessutom, i djupa hjulspår, reagerar bilen inte särskilt bra på eventuella styrrörelser och kör sin egen väg och beter sig lite som en spårvagn.

Caddy och Panamericana

I slutet av dagen tog vi en lugn solnedgångspromenad. Den här rutten var den lättaste, och den mest krävande punkten var en grund pöl som den fyrhjulsdrivna Caddy förmodligen inte ens lade märke till.

Föraren av en Volkswagen ... skogshuggare?

Få människor känner till det, men Volkswagen Commercial Vehicles backas upp av Stihl. Varumärket är till och med en partner i en serie... sporttimmertävlingar. Hur förhåller sig Amarok till träkapning, förklarar Dr. Günter Szerelis, kommunikationschef på Volkswagen Commercial Vehicles: "Vi tillverkar bilar som Amarok endast för proffs som arbetar professionellt inom detta område, för människor som tjänar pengar eller spenderar sin fritid där. Den internationella STIHL TIMBERSPORTS-serien passar perfekt för Amarok eftersom det handlar om styrka, precision, teknik och uthållighet."

Vill du köpa en riktig SUV blir det svårt att hitta något passande i Volkswagenstallet. Men låt oss vara ärliga - leta efter sådana bilar i modern bilindustri. De sista SUV:arna framför huvudstaden "T" lämnade fabrikens väggar för bara några år sedan. Med Patrols, Defenders eller Pajero går ingen modern SUV att jämföra i svår terräng. Volkswagens lastbilar är dock inte designade för lekfulla stadsjeepar, utan i första hand för arbetsfordon som inte är rädda för svåra förhållanden. De måste hantera tunga belastningar och utmanande terräng utan att gnälla. Och det måste erkännas att under sådana förhållanden känns Volkswagen Commercial Vehicles som en fisk i vattnet.