När dök de första krockkuddarna på bilen upp och vem uppfann dem
Innehåll
Applikationshistoriken började 1971, när Ford byggde en kuddpark där krocktester gjordes. Efter 2 år testade General Motors uppfinningen på Chevrolet 1973, som såldes till statligt anställda. Så Oldsmobile Tornado blev den första bilen med en passagerarkrockkudde.
Från det ögonblick som den första idén föddes till utseendet av krockkuddar på bilar, gick 50 år, och efter det tog det världen ytterligare 20 år att inse effektiviteten och betydelsen av denna enhet.
Vem kom upp med
Den första "airbagen" uppfanns av tandläkarna Arthur Parrott och Harold Round på 1910-talet. Läkare behandlade offren för första världskriget och observerade efterdyningarna av sammandrabbningarna.
Enheten, som utformad av skaparna, förhindrade käkskador, installerades i bilar och flygplan. Patentansökan lämnades in den 22 november 1919, själva dokumentet mottogs 1920.
Plack till minne av Round och Parrotts patent
1951 ansökte tysken Walter Linderer och amerikanen John Hedrick om patent på en krockkudde. Båda fick dokumentet 1953. Utvecklingen av Walter Linderer fylldes med tryckluft när den träffade stötfångaren på en bil eller när den slogs på manuellt.
Prototypens historia
Nedräkningen började 1950, när processingenjören John Hetrick, som tjänstgjorde i den amerikanska flottan, råkade ut för en olycka med sin fru och dotter. Familjen skadades inte allvarligt, men det var denna incident som föranledde sökandet efter en anordning för att säkerställa passagerarnas säkerhet i händelse av en olycka.
Genom att tillämpa ingenjörserfarenhet kom Hetrick på en prototyp av en skyddskudde för bilar. Designen var en uppblåsbar väska kopplad till en tryckluftscylinder. Produkten installerades inuti ratten, i mitten av instrumentbrädan, nära handskfacket. Designen använde en fjäderinstallation.
Prototyp av en skyddskudde för bilar
Principen är följande: designen upptäcker stötar, aktiverar ventilerna i tryckluftscylindern, varifrån den går in i påsen.
Första implementeringar i bilar
Applikationshistoriken började 1971, när Ford byggde en kuddpark där krocktester gjordes. Efter 2 år testade General Motors uppfinningen på Chevrolet 1973, som såldes till statligt anställda. Så Oldsmobile Tornado blev den första bilen med en passagerarkrockkudde.
Oldsmobile
1975 och 1976 började Oldsmobile och Buick tillverka sidopaneler.
Varför ville ingen använda
De första testerna av kuddar visade en ökning i överlevnad ibland. Ett litet antal dödsfall registrerades fortfarande: designproblem med tryckluftsvarianter ledde i vissa fall till döden. Även om det uppenbarligen fanns fler plus än minus, var tillverkarna, staten och konsumenterna länge överens om huruvida kuddar behövdes.
60- och 70-talen är en era då antalet dödsfall i bilolyckor i Amerika var 1 tusen människor i veckan. Krockkuddar verkade vara en avancerad funktion, men utbredd användning hämmades av åsikter från biltillverkare, konsumenter och allmänna marknadstrender. Det här är en tid av oro för att bygga snabba och vackra bilar som unga människor skulle älska. Ingen brydde sig om säkerheten.
Advokaten Ralph Nader och hans bok "Unsafe at any speed"
Situationen har dock förändrats över tid. Advokaten Ralph Nader skrev boken "Unsafe at Any Speed" 1965 och anklagade biltillverkare för att ignorera ny säkerhetsteknik. Formgivarna trodde att installationen av säkerhetsutrustning skulle undergräva bilden bland ungdomar. Kostnaden för bilen har också gått upp. Skaparna kallade till och med kuddarna farliga för passagerare, vilket bekräftades av ett antal fall.
Ralph Naders kamp med bilindustrin varade länge: stora företag ville inte ge efter. Bältena räckte inte till för att ge skydd, så tillverkarna fortsatte att nedvärdera användningen av kuddar för att förhindra att deras produkter blev dyrare.
Genombrott i utvecklingshistorien
Sedan Allen Breed skapade sensorsystemet har påsuppblåsning blivit en stor förbättring. 1964 använde den japanske ingenjören Yasuzaburo Kobori en mikrosprängämne för höghastighetsuppblåsning. Idén har fått världsomspännande erkännande och har tilldelats patent i 14 länder.
Allen Breed
Sensorer var ett annat framsteg. Allen Breed förbättrade sin egen design genom att uppfinna en elektromagnetisk enhet 1967: i kombination med ett mikrosprängämne reducerades boosttiden till 30 ms.
1991 uppfann Breed, som redan har en gedigen upptäcktshistoria, kuddar med två lager tyg. När enheten avfyrades blåstes den upp och släppte sedan ut lite gas och blev mindre stel.
Den fortsatta utvecklingen gick i tre riktningar:
- skapande av olika typer av konstruktion: lateral, frontal, för knän;
- modifiering av sensorer som gör att du snabbt kan skicka en förfrågan och mer exakt svara på miljöpåverkan;
- förbättring av trycksättning och långsamma blåsningssystem.
Idag fortsätter tillverkarna att förbättra aktivering, sensorer etc. i kampen för att minska sannolikheten för skador i trafikolyckor.
