Provkör när Opel var nr 1: Sju 70-talsmodeller

Sju bilar som har blivit en del av livet för generationer av tyskar

Den XNUMX:e var Opels decennium – färgstark, trendig, spännande och mångsidig. Varumärket, rikt på tradition, var i mycket gott skick med sju modellserier som sträckte sig från kompakta till lyxbilar, från kombi för familjeresor till sportiga tvåsitsiga coupéer.

Inne i Opels utställningslokaler var det ett rejält rus av färger och all sorts utrustning – blå Mozart, kardinalröd, gul Sahara och versioner som SR, GT/E eller Berlinetta. Två gånger, 1972 och 1973, gick Opel om Volkswagen med över 20 procents marknadsandel i Tyskland. Sju ikoniska Opel-modeller ger liv åt detta härliga decennium.

Opel och livet på sjuttiotalet

Opel är en slags världsbild. För många av oss kan detta beskrivas med sådana begrepp som slarv, värme, längtan. I XNUMXs, förr eller senare, träffade alla Opel. Ascona eller Record är präglade i minnet med sin arom, motorljud, sin form och färg, och de stannade där för alltid, vare sig du gillar det eller inte. Säkert någon i närheten ägde en Opel - du, familj, vänner, en tjej. Opel såg desperat ut som ett skrå eller en rebell. Opel, det var lammskinn och en rävsvans, född av trimälskare eller "farfars vagn". Om vi har kommit ihåg tillräckligt många bilder i ditt minne är det dags att vrida om nyckeln i uttaget och göra en cirkel tillsammans.

Ingen av dem hade mer än en kamaxel, det kommer senare; en stel bakaxel håller också länge. Femväxlade växellådor var en utopi och fyrskivsbromsar fanns bara på 165 hk. upp. Den föregående showen var djävulens verk. Kamrem är ett farligt gift. Horisontella cylinderhuvuden i aluminium ansågs vara exklusiva för racercyklar. Även trimning på Opel gjordes vanligtvis av färdiga delar. Vill du ha mer kraft installerar du helt enkelt motorn med näst högsta effekt och det är allt.

I sina XNUMX-modeller utstrålar Opel konservatism och uthållighet utan experiment eller vågade tekniska lösningar. Kallade Kadett, Ascona eller Commodore, Rüsselsheim-bilarna hade en enkel men överraskande effektiv design utan fallgropar och förrädiska överraskningar. Denna ärlighet gentemot klienten gör dem så älskade till denna dag. Ingen nybörjardrivrutin stöter på problem med Kadett C, ingen amatörförare riskerar att skada tändstiftets gänga i en Ascona-motor.

Många av oss hade en Opel

Vi erkänner att endast Opel GT har haft Alfa Bertones eller Renault Alpines charm. Men även den här atleten med koksflaskskrov gömmer en kombination av Kadett B och Rekord C under lakanen. I händelse av en olycka kommer vilket vägassistansfordon som helst att kunna reparera det utan problem. Opel har tagit prefabricerade komponenter till det yttersta i namn av låg kostnad och tillförlitlighet.

Trots allt tog min Rekord D mig var som helst, när som helst, till och med åtta år senare, när dess trösklar redan var påsvetsade och stänkskärmarna tätades med glasfiber. Bara en gång, nästan sent - på natten längs motorväg A3. Det var vattenpumpen, en typisk Opel-sjukdom. Tjugo kilometer från närmaste bensinstation var termometernålen röd, men topplockspackningen höll eftersom det var en Opel.

Kanske tycker vi att de sju sjuttiotalet Opel-modellerna är så bra just för att de ger mer än de får. För att inte lämna oss i trubbel går de till självuppoffring. Samtidigt är de utåt ganska trevliga. Opel-designers, under ledning av Charles Jordan, skapade sju mästerverk under de åren som var långt ifrån amerikansk stil och fokuserade på ljusa linjer i italiensk anda. Den här nya Opel-signaturen uppnår fantastisk formperfektion i Manta A, Rekord D och naturligtvis den underbara GT.

Lärare med Opel GT - drömkvinna och drömbil

Hur kan jag glömma GT:n, den där coola gymnasieläraren som körde den, eller hur? Drömkvinnan och drömbilen är båda ouppnåeliga. En dag satte hon mig i bilen när jag missade bussen... Idag bestämmer jag mig för att prova GT, men innan dess måste jag sätta mig ner. Till sist sätter jag mig ner som fastlödd – för att känna hur bra bilen går i snabba kurvor, hur exakt växlarna växlar. Ett sant nöje - eftersom nöjet av exakt växling är en del av Opel-upplevelsen. Motorrekord 90 hk det är ingen raket, men den bär lätt 980 pund GT. Dess kraft beror på slagvolymen, inte på antalet varv - detta är också ett inslag i Opels credo - en lugn och bekymmerslös körning med förmågan att accelerera från 60 km/h på fjärde växeln.

Själv hade jag en Rekord D, som bil för varje dag på åttiotalet. Den hade två ockrafärgade dörrar - som visas här är maskinens effekt 1900 cc. begränsad till 75 hk kraft. Men modellen vi kör idag har en växelspak på ratten. Då trodde vi att med den skulle Rekord D, uppfattad som en dynamisk modell, bli en flegmatisk bil för pensionärer; Idag njuter jag dock helhjärtat av varje skift, och Rekord levererar en ännu tystare, mjukare körning. När du sitter djupt i fåtöljer blir det som händer utanför på något sätt likgiltigt för dig.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Jämfört med Rekord är Commodore-coupén ett vassare vapen. Tre Weber-förgasare levererar kraftfull dragkraft som stöds av ljudet av ett sportigt tvårörsavgassystem. Vår tandläkare körde en GS/E - jag minns att jag stod framför hans hus, målade en lågmäld grön, utan "battle set". Jag har alltid velat ha en, men efter den Rekord D hade jag bara råd med en Commodore Spezial på 115 hk. och en stabil förbrukning på 15 liter per 100 km, men med immunisering mot haverier. Utan att tänka efter bytte jag olja var 30 000:e km, och ventiljustering behövdes inte längre tack vare hydrauliska lyftare. Och det här är Opel.

En jävel i min klass på tech hade en helt ny Manta A 1900 SR – inte konstigt att pappa betalar. Den här killen kunde inte tänka sig något bättre än en ohygglig plastgardin som han spikade på bakrutan och monstruöst breda däck med Centra-hjul. Nu verkar Manta Swinger med sin oskyldiga vithet läka gamla sår. Raffinerade linjer, ramlösa sidorutor och utsökta detaljer som den stiliserade Manta-rampen fortsätter att glädja ögat.

Känn dig som en Opel - den bästa i en stor diplomat

Om det inte vore för Swinger, hade modellen varit en typisk andrabil för rika damer. Automaten mjukar upp sin karaktär genom att använda det anständiga vridmomentet hos 1900cc-motorn. Se, när du kör på den märker du omedelbart smidigheten tack vare den underbart direkta styrningen. Mantan tenderar att köra i kurvor med nästan samma iver som en optimalt balanserad GT. Bilen lutar knappt, och fjädringen är styvare än Rekord D. I chassit skiljer sig Opel-modellerna endast i några få nyanser - överallt finns par tvärgående balkar fram och en välmonterad fyrbalkad styv axel i tillbaka.

Endast Diplomat behöver en sammetliknande De Dion-bakaxel. I vår stad drevs en sådan kunglig Opel av en slipsstillverkare som inte ville höra om Mercedes. Nu sitter jag tyst i en bred plyschstol, lyssnar på den sex-cylindriga motorns klangfulla musikaliska bakgrund, njuter av den smidigt växlande automatiken. Jag kan känna den tunga bilen glida försiktigt ner på vägen och jag kan känna Opel.

KORT TEKNISKA DATA

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Sexcylindrig radmotor i grå gjutjärn med kamaxel i cylinderhuvudet, vevaxel med sju huvudlager, slagvolym 2784 cm³, effekt 140 hk. vid 5200 rpm, max. vridmoment 223 Nm vid 3600 rpm, två Zenith-förgasare med justerbar dämpare, bakhjulsdrift, treväxlad automatlåda, max. hastighet 182 km/h, 0 - 100 km/h på 12 sekunder, förbrukning 15 l/100 km.

Opel GT 1900, 1972

Fyrcylindrig in-line motor tillverkad av grått gjutjärn med en kamaxel i topplocket, en vevaxel med fem huvudlager, en förskjutning på 1897 cc, 90 hk. vid 5100 rpm, max. vridmoment 144 Nm @ 2800 rpm, en Solex-förgasare med justerbart spjäll, bakhjulsdrift, fyrväxlad manuell växellåda, max. hastighet 185 km / h, 0-100 km / h på 10,8 sekunder, förbrukning 10,8 l / 100 km.

Opel Cadet C, 1200, 1974

Fyrcylindrig in-line motor tillverkad av grått gjutjärn med botten kamaxel och ventiler i topplocket, vevaxel med tre huvudlager, slagvolym 1196 cm³, effekt 52 hk vid 5600 rpm, max. vridmoment 80 Nm @ 3400 rpm, en Solex vertikalt flöde förgasare, bakhjulsdrift, fyrväxlad manuell växellåda, max. hastighet 139 km / h, 0-100 km / h på 19,5 sekunder, förbrukning 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972

Sexcylindrig radmotor med kamaxel i topplocket, vevaxel med sju huvudlager, slagvolym 2490 cm³, effekt 130 hk vid 5100 rpm, max vridmoment 187 Nm @ 4250 rpm, två Zenith-förgasare med justerbart spjäll, bakhjulsdrift, fyrväxlad manuell växellåda, max. hastighet 180 km / h, 0-100 km / h på 10,0 sekunder, förbrukning 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Fyrcylindrig in-line motor tillverkad av grått gjutjärn med en kamaxel i topplocket, en vevaxel med fem huvudlager, en förskjutning på 1897 cm 75, en effekt på 4800 hk. vid 135 rpm, max vridmoment 2800 Nm @ 152 rpm, en Solex vertikalt förgasare, bakhjulsdrift, fyrväxlad manuell växellåda, max. hastighet 0 km / h, 100-16,8 km / h på 12 sekunder, förbrukning 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Fyrcylindrig in-line motor tillverkad av grått gjutjärn med en kamaxel i topplocket, en vevaxel med fem huvudlager, en förskjutning på 1897 cc, 90 hk. vid 5100 rpm, max. vridmoment 144 Nm @ 3600 rpm, en Solex-förgasare med justerbart spjäll, bakhjulsdrift, treväxlad automatisk, max. hastighet 168 km / h, 0-100 km / h på 13,0 sekunder, förbrukning 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Fyrcylindrig rakmotor i gråjärn, vevaxel med fem huvudlager, slagvolym 1584 cm³, effekt 75 hk. vid 5000 rpm, max. vridmoment 114 Nm vid 3800 rpm, enkel Solex-förgasare med justerbar dämpare, bakhjulsdrift, treväxlad automatlåda, max. hastighet 153 km/h, 0 - 100 km/h på 15 sekunder, förbrukning 11 l/100 km.

Text: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas