När du inte ska vara rädd för att köpa en bil med hög körsträcka
Tiderna för Mercedes W124, som har gått en miljon kilometer, kommer inte tillbaka. Men hög körsträcka innebär inte alltid problem. En förutsättning är dock att fordonet fungerar korrekt.
Livslängden för motorn och andra fordonskomponenter ökar inte bara genom deras lämpliga design, utan också genom hur de används.
Olika kilometer till kilometer – urbana är mycket svårare
– Man kan anta att bilar som främst färdas på långvägar slits långsammare. Korrekt underhåll är mycket viktigt - regelbundet byte av motorolja och filter, samt tankning med bränsle av god kvalitet. Detta är särskilt viktigt för dieslar, påpekar Rafał Krawiec från Honda Sigma showroom i Rzeszów.
På nittiotalet ansågs naturligt aspirerade dieslar från Mercedes och Peugeot, liksom den turboladdade 1.9 TDI från Volkswagen, vara de mest pålitliga dieslarna. Japanska motorer, som variabel ventiltid från Honda och Toyota, hade ett gott rykte bland bensinmotorerna.
Se även: Parkeringssensorer - vi visar deras installation steg för steg (FOTO)
Äldre dieselmotorer använde insprutningssystem med insprutningspumpar eller enhetsinjektorer. De var mer motståndskraftiga mot bränsle av låg kvalitet, och deras komponenter var föremål för regenerering. Common rail-system med solenoidinjektorer är inte längre tillförlitliga utan kan byggas om.
"Detta är inte möjligt med de flesta av de för närvarande använda typerna av piezoelektriska injektorer, som är mycket känsliga för bränslekvalitet", betonar Kravets.
Han noterar också att äldre dieselmotorer har mindre sofistikerad hårdvara, så att de klarar längre körningar utan kostsamma reparationer. Deras fördel är bland annat att det inte finns något partikelfilter, vars byte ofta kostar mer än PLN 1000 300. En Honda-specialist hävdar att en bil med dieselmotor utan FAP-filter kan köpas utan rädsla även med körsträcka över XNUMX XNUMX. km.
– Förutsatt att denna körsträcka är korrekt har bilen fått rätt service och dess historia dokumenterad, säger Rafał Kravec.
Se även: Motorolja - övervaka nivån och villkoren för byte så sparar du
Att krympa är inget recept på livslängd
Mekaniker är försiktiga med små (1.0, 1.2 eller 1.4) och kraftfulla bensinmotorer installerade i nya bilar, erhållna genom direkt bränsleinsprutning och turboladdning.
Lukasz Plonka, en bilmekaniker från Rzeszow, tror att efter en körning på 150 XNUMX km kan sådana motorer kräva en större översyn: – Produktionsmaterial håller på att bli av lägre kvalitet. Och små motorer i stora bilar pressas till det yttersta. Stål som utsätts för höga överbelastningar och höga temperaturer.
Enligt Rafał Krawiec kommer moderna bensinmotorer inte vara lika hållbara som äldre enheter: – Gamla motorer kunde gå 350 300 kilometer och sedan i värsta fall byta ringar och bussningar och bilen körde ytterligare XNUMX XNUMX utan problem. När det gäller motorer som byggts under en tid av krympning kan det vara svårt att replikera detta resultat.
Hur du bryr dig är hur du gör det - den gamla sanningen är fortfarande giltig
Sättet du rider på är väldigt viktigt. Tack vare korrekt drift kan livslängden för en turboladdare förlängas från 200 till 300 tusen. km. Oljan måste bytas regelbundet (var 10-15 tusen km), ladda inte motorn i kallt tillstånd och kyl turbinen på tomgång efter en lång resa. Munstyckena tål också upp till 300 XNUMX. km, men du måste tanka på beprövade stationer. Å andra sidan är stadskörning livsfarlig för ett dieselpartikelfilter. Så om vi sällan reser långa sträckor, köp inte en bil med detta element.
För nyare fordon spelar därför körsträckan mindre roll än den tidigare ägarens servicehistorik och körstil.
– Även när det gäller turbomotorer gör dem inte olämpliga att köra mer än 200 eller 250 tusen km. Men bara i bilar med en viss historia, framhåller Lukasz Plonka.
Grzegorz Wozniak, en återförsäljare av begagnade bilar, säger att förare letar alltmer efter bilar med bensinmotorer.
"Det är bara det att deras tjänst är billigare", hävdar han. – När du köper en begagnad bil, låt dig inte ledas av märket eller stereotypen att franska eller italienska bilar är nödspargrisar. Deras kvalitet skiljer sig inte från bilar från Tyskland, som är värderade i Polen. Bilens skick och historia är viktigare än märket.
Guvernement Bartosz
