När en dieselbil vägrar starta - Så, du byter glödstift!

Dieselmotorer är så kallade självantändande. De har inga vanliga tändstift som tänder bränsle-luftblandningen med en extern gnista. I dieselmotorer är den snabba kompressionen av bränslet tillräcklig för att orsaka brand. För att göra detta måste motorn nå en viss driftstemperatur.

Anledningen till detta ligger i att kompressionen i dieselmotorer är mycket hög. Om motorn är för kall är det för stort spelrum mellan kolven och cylinderväggen. För mycket kompression går förlorad och motorn kan inte starta. Först när motorn är tillräckligt varm expanderar metallerna, vilket gör att förbränningsprocessen kan äga rum. Därför behöver dieselmotorn hjälp för att starta. Det är här glödstiften kommer till undsättning.

Glödstiftsfunktion

Dieselmotorns glödstift är gjord av hårt kolstål; elektrisk spänning gör att den lyser. När insprutningssystemet sprutar in diesel-luftblandningen i förbränningskammaren antänds den även vid låga motortemperaturer. Uppvärmningsprocessen tar 5 - 30 sekunder .

När motorn väl är igång värms hela motorblocket snabbt upp. Motorn går in i självtändningsläge och kräver inte längre tändhjälp. Glödstiftet slocknar och fungerar inte längre under körning. Detta förklarar varför dieselbilar inte kan startas med konventionella hopprep eller genom att trycka. Medan motorn är kall startar den inte utan hjälp av ett glödstift.

Livslängd för glödstiftet

Glödstift används inte för det mesta och håller därför betydligt längre än tändstift. Det är svårt att göra antaganden om medellivslängden. Ju oftare en bil startas under dagen, desto kortare livslängd. Om fordonet endast används för långväga resor, en uppsättning glödstift kan hålla mer än 100 000 km . Glödstiftet byts alltså bara ut om det rapporterar ett nära förestående fel. Om motorn är svårstartad krävs reparation.

Nu är det viktigt att agera nu . Så länge motorn fortfarande tänds är det mycket lättare att byta glödstift.

Försämringen av glödstiftet leder till ytterligare slitage på avgasreningssystemet. Dieselpartikelfilter täpps till lättare, liksom EGR-systemet. Endast ren förbränning under uppvärmningsfasen kan på ett tillförlitligt sätt förhindra skador. Därför, om det finns risk för skada på glödstiftet, är en mer exakt diagnos nödvändig. Lyckligtvis är detta väldigt enkelt.

Motståndstest

Glödstift kan enkelt kontrolleras med med hjälp av en multimeter genom att kontrollera deras motstånd och därigenom ge diagnostik.

Proceduren är som följer:

– Stäng av motorn. – Dra ur kontakten från glödstiftet. – Ställ in multimetern på lägsta motståndsnivå. – Anslut minuspolen till jord, till exempel direkt till motorblocket (klämmanslutning är idealisk för detta). – Håll den positiva polen mot den övre spetsen på glödstiftet.

Om "kontinuitet" indikeras, vilket betyder att det inte finns något eller mycket lite motstånd, är glödstiftet bra. Om den visar "1" är glödstiftet defekt och måste bytas ut. Motsvarande multimeter kostar ca. 15 euro.

Problem med byte av glödstift

Glödstiftet i en dieselbil utför samma uppgift som tändstiftet. Båda delarna har dock olika design. Tändstiftet för en bensinbil är kort, med en rundad bred gängad bas. Glödstiftet är däremot ganska långt med liten diameter på grund av att det måste stå emot det höga trycket i förbränningsrummet under körning.

När du tar bort den finns det alltid en stor risk att den går sönder. . På grund av konstanta temperaturförändringar och många års användning kan glödstiftet bli övervuxet i cylinderblockets gängor. Du bör alltid ta hänsyn till att den är tätt limmad och lätt kan lossna.

För att säkert ta bort glödstiftet behöver du fyra saker:

– Tid och tålamod
- Olja
– Lämpliga verktyg
– Uppvärmning

Det finns absolut ingen fördel med att agera otåligt och ge efter för tidspress. Låt oss djärvt säga: ett trasigt glödstift är en stor grej . Det måste borras ur, vilket ofta bara är möjligt genom att helt demontera motorn, vrida ersättningen delar för 15 pund för reparationskostnad flera hundra pund .

Det bästa verktyget är en justerbar momentnyckel. Dessa skiftnycklar ger motstånd upp till ett visst vridmoment. Om detta värde överskrids får de att glida, vilket förhindrar att överdriven kraft appliceras på glödstiftet.

Om det inte fungerar kommer det att krävas mycket tålamod. Pluggens placering gör att den kan smörjas med olja.
Olja, helst en mycket effektiv rostborttagare som t.ex. WD-40 , rikligt sprutat på tändstiftets gängor.
Därefter kör bilen 3-6 dagar och häll hela tiden olja i trådarna. Olja tränger in gradvis och stimulerar motorvärme och temperaturförändringar längs gängorna.

Ett smord glödstift ska tas bort när motorn är varm. Även om det måste vara tillräckligt varmt, måste det stängas av! Motorkylning stimulerar glödstiftet att lossna. En varm motor är en risk för brännskador. Hantera den därför varsamt och bär alltid skyddskläder!

Installation av ett nytt glödstift

Ett nytt glödstift bör inte installeras för tidigt. Kolet i stålet på det gamla tändstiftet och speciellt sotet från motorn kan ha ätit sig in i axeln. Konsekvenserna kan vara:
– försämrad prestanda
– fastnar
- bryta av . Axeln måste därför rengöras noggrant innan ett nytt glödstift monteras. . Återförsäljare erbjuder lämpliga brotschar. Genom att försiktigt föra in brotschen rengörs tråden ordentligt. Direkt införande av brotschen är viktigt. En sned insats kommer säkert att skada tråden. Silikonfritt smörjmedel appliceras på spetsen av brotschen. Genom att föra in den i gängan kommer den smorda spetsen att rengöra axeln på ett tillförlitligt sätt. PÅ 25 – 35 euro brotschning är inte direkt billigt. Det blir i alla fall alltid billigare än att laga ett trasigt glödstift.

Före installationen rekommenderas det att kontrollera glödstiftet med en multimeter . Anslut den negativa polen till gängan och tryck den positiva polen till slutet. Den måste ange "kontinuitet", annars är den felaktig.

Ett nytt dieselmotortändstift installeras med det specificerade åtdragningsmomentet på förpackningen. Det räcker med ett klick med en skiftnyckel. " Tryck inte för hårt "Och" ta det lugnt båda är tillämpliga här.

Glödstiften slits samtidigt . Därför byts de alltid ut som en uppsättning. Man står från 5 till 15 euro . Precis som med tändstift måste komponenterna matcha fordonet eller modellen. Ett för långt glödstift kan skada motorn när den skruvas in.

Om dieseln vägrar starta

Innan det sista glödstiftet har gått ut, brister ofta förglödningsreläet. . Det är viktigt att de gamla glödstiften lossas några dagar och att motorn är varm. Att kontrollera och vid behov byta ut glödstiftsreläet är därför ett snabbt och billigt sätt att lämna bilen på vägen några dagar till. Denna period bör dock användas för att eliminera slitna glödstift.