Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 erfarenhet

Škoda Yeti har hittat en fantastisk nisch. I sin klass betyder det något som liknar Panda 4 × 4: det är en bil för en genomsnittlig person som ofta har att göra med att köra under hårda livsvillkor.

Detta kan betyda sand, jord, lera, men eftersom detta bara är en Yeti, låt det snöa. Han kunde inte komma till vår tentamen vid ett bättre tillfälle. Himlen kastade snö som aldrig förr. Det som är bra med bilar som Yeti är att du inte behöver tänka mycket på hur du ska förbereda tekniken för bra bogsering av bilen när den träffas av hjulen, till exempel snö.

Enheten är kvick: medan det inte finns några problem med dragkraften driver motorn bara ett hjulpar, men när den börjar slira kommer ett annat par till undsättning. Allt föraren behöver göra är att fokusera på att minska den fysiska kapaciteten som är förknippad med en sådan situation. Så var försiktig.

Om du svänger från en plogad väg till en asfaltväg som fortfarande är plogad och täckt av snö, kommer en sådan Yeti att dra utan problem. Även uppför. Man måste bara veta att ratten och bromsarna blir mindre lyhörda, för även en så bra åktur hjälper inte här. Även nysnö kommer inte att skrämma Yeti, såvida den naturligtvis inte är för djup.

Däcken kan driva bilen framåt tills magen vilar på snön. Och magen på en sådan yeti, som du kan se på fotot, är ganska hög. På ett avstånd av 18 centimeter från marken är det redan mycket nära riktiga SUV: er.

Det har testats och verifierats att Yeti kan gå mycket långt även i ganska försämrade förhållanden under hjulen, men det finns fortfarande några små inskriptioner. Det finns en knapp på instrumentbrädan med en etikett som visar bilen som glider, och under den finns en avstängning.

Den som förväntar sig att den kan användas för att stänga av ESP -stabiliseringssystemet och lägga till sina egna körkompetenser till enhetens tekniska kapacitet tar fel, vilket ökar nöjeskoefficienten. Knappen kopplar bara ur ASR -drivenheten, vilket bara förbättrar dragkraften i djup snö, för när ASR -systemet (dragstyrning) aktiveras stör elektroniken motorn och hindrar hjulen från att gå i neutralläge. Detta är dock exakt vad en förare ibland behöver i snö (eller lera).

För detta, det vill säga för körning på snö (eller, jag upprepar, i andra fall när kontakten med marken bryts), motor, som red testet Yeti, mycket redo. Bensinturbomotorn utvecklar mycket vridmoment och behövde tills nyligen inte oroa sig för så frekventa turbohål – den drar hela tiden och gör det därmed enkelt att använda drivningen på snö i alla hastigheter.

Så denna Yeti kan vara en perfekt färdig vinterbil om den hade uppvärmda säten. Men även utan detta kan du tillbringa de första tio minuterna av resan, eftersom sätena, som tur är, är skinnfria. När vi är med dem har vi inga kommentarer: han hävdar att de inte tröttnar under långa åkattraktioner, men de är också lite i sidled, men framför allt är de i rätt storlek och bekväma.

Och det som skrivs grovt gäller allt interiör: här är det tydligt att han inte vill uttrycka prestige, men ger intrycket av överlägsen kvalitet i design, utförande och material. Således skiljer sig Škoda från andra fordon i denna grupp utan att kompromissa med kvaliteten. Och det fungerar väldigt bra för dem.

När det kommer till ergonomi, Yeti har inga större brister. Ljudanläggningen är väldigt klar (den har plats för sex CD-skivor, den läser även MP3-filer, har en SD-kortplats och en AUX-ingång för ljudspelare, men bara USB-ingången saknas), ger bra ljud, har stora knappar och är intuitiv att använda. Luftkonditioneringsströmbrytarna är något diametralt olika – små knappar med ännu mindre symboler på, så man måste vänja sig vid dem.

Sensorerna är också felfria, korrekta och utan anmärkningar, men de är också torra vita och saknar adel. Pri körposition Det enda som sticker ut är det ganska höga läget på ratten, vilket kan skada förarens axel på en lång resa.

Även när det gäller byggkvalitet, visar sig Yeti vara utmärkt, och i fråga om testbilen visade det sig också att detta problem inte är immun mot plastdelarnas skörhet: askkoppen täcker (i så fall vi kunde inte bestämma) stack ut och lät sig inte öppna ... Det är dock fullt möjligt att detta hände på grund av handen från någon "murare" som använde bilen framför oss, eftersom denna Yeti redan har visat mer än 18 kilometer.

Sista delen Yeti är ett perfekt exempel på god och kvick anpassningsförmåga. Hela sitsen består av tre delar (40:20:40) som kan flyttas och tas bort individuellt. Efter lite testande kan sitsen snabbt tas bort även utan instruktionshäftet och dess 15 kilo är inte särskilt trevlig om man ska ta den längre.

Dessutom är det inte längre lika enkelt och enkelt att installera ryggstödet som att ta bort det. ... Prestandan är dock prisvärd, eftersom lite mer än 400-liters basstammen kan omvandlas till ett 1 kubikmeter hål på detta sätt för en total fordonslängd på drygt 8 meter. Även de stora bakdörrarna och den rätta formen på utrymmet talar bara om bekvämligheten med att använda den här bilen.

De flesta ägare kommer sannolikt att använda en sådan Yeti främst på välskötta vägar, så en turboladdad 1-liters bensinmotor är särskilt lämplig. Det gör det enkelt och bekvämt att köra, lite lat bakom växelspaken (men lite mindre än det annars skulle vara, eftersom växellådan verkar vara konstruerad länge), men å andra sidan kan det också vara hård.

Hans löpning är alltid lugn, till och med tyst vid låga och medelstora varv, men då blir det ganska högt. Vid acceleration rör hastighetsmätarnålen snabbt tvåhundra utan att behöva köra motorn till helikoptern (7.000 rpm) eller till det röda fältet (6.400). Det verkar föredra att vrida upp till runt 5.000 XNUMX varv / min, och när man växlar till högre varvtal faller det in i motorns acceptabla vridmomentintervall när det börjar accelerera bra igen.

Förmodligen den enda märkbara nackdelen med denna motor dess förbrukning, trots de stora utväxlingarna - i fjärde växeln snurrar den på en brytare, i femte upp till 6.000 XNUMX rpm, och sjätte växeln är redan kraftlös vid denna hastighet.

Våra grova mätningar med färddatorn i 100 kilometer i timmen visar i fjärde växeln. flödeshastighet 8, 1 liter per 100 km, i femte 7, 1 och i sjätte 6, 7. För 160 kilometer i timmen är flödesvärdena (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 och (6. ) 12, 0.

Övningen visar följande: en tom Yeti med denna motor förbrukar 130 liter vid körning med en hastighet av 10 km / h på riktiga vägar (vilket också innebär att lyfta och sänka och sänka hastighetsgränsen på grund av särskilda begränsningar, men var alltid försiktig med gas .). 5 km. Detta är naturligtvis inte längre historien skriven av TDI.

Den som väljer en bensinmotor vet förmodligen exakt vad och varför, eftersom fördelarna gentemot diesel - förutom bränsleförbrukningen - är betydande. Men eftersom Yeti är medlem i Volkswagen-koncernen kan du (även) välja mellan en mängd olika (andra) drivmaskiner. Oavsett motorval är det viktigt att veta att Yeti tekniskt sett inte har någon direkt konkurrent.

Det finns flera liknande bilar på marknaden (3008, Qashqai ...), men här, förutom flexibilitet och körning, är många andra saker viktiga. Till exempel ovannämnda utförande och material, möjligheten till en enhet och ytterligare utrustning (förresten, testet Yeti hade, med undantag för navigering och sätesvärme, allt du verkligen behöver i utrustningen och mycket mer) och till till viss del också utseendet och bilden på marknaden.

Skadan växer troligen snabbast de senaste åren, eller åtminstone väldigt nära den. Även på grund av Yeti. Vem kan bli en levande legend om Škoda. Det är bara synd att alla förmodligen inte har råd.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 erfarenhet

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	24.663 €
Testmodellkostnad:	26.217 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.798 cm? – maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 4.500–6.200 rpm – maximalt vridmoment 250 Nm vid 1.500–4.500 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2-utsläpp 189 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.520 kg - tillåten totalvikt 2.065 kg.
Yttermått:	längd 4.223 mm - bredd 1.793 mm - höjd 1.691 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	405-1.760 l

Våra mått

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / körsträcka: 18.067 km
Acceleration 0-100km:	8,4s
402 m från staden:	16,0 år ( 137 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,7 / 10,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,2 / 13,5s
Maximal hastighet:	200 km / h (V.)
testkonsumtion:	11,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,8m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	trasig askkopp på den bakre bänken

оценка

• Du måste vänja dig vid att Škoda är bättre och bättre för varje modell. Denna Yeti ger dock inte bara intrycket av utmärkt kvalitet, utan är också utmärkt som en familjebil eller som en bil för att köra på marken med dåligt drag. Och det ser rätt ut, till och med sött. Bara priset ...

Vi berömmer och förolämpar

kvalitet på design, utförande och material

motoriska förmågor och karaktär

Överföring

ratt, chassi

åka (i snön)

ergonomi

bakre flexibilitet

Utrustning

pris

tunga baksäten, obekväm installation efter demontering

motorljud över 5.500 rpm

ESP växlar inte

växellådan för lång

ingen navigering, uppvärmda säten

speglar i markiser lyser inte

ljudsystemet har ingen USB -ingång