Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Baserat på Superb (kombi) limousinen, är fram- och mittkroppsversionen av Combi densamma som (kombi) sedan, och i huvudsak har båda bilarna samma teknik. Här på Skoda uppfanns inte varmt vatten. Varför skulle hon bara? Med en längd på 4 meter tillhör Combi denna kategori av dimensioner i sedanens ram (kombi), med undantag för det upphöjda taket och baksidan av "ryggsäcken", det är ingen märkbar skillnad mellan dem.

Detsamma väntar föraren och främre passageraren i Combi. arbetsutrymme: samma instrumentbräda, samma förvaringsutrymme, samma transparenta mätare, som tillsammans med den trevliga rattkänslan inte ger intryck av att det här är en bil som är nästan fem meter lång. Kopplingspedalrörelsen var naturligtvis för lång igen, och under huven på testenheten fanns en diesel som kunde höras med röst (särskilt vid högre varvtal) och känns av lätta vibrationer i pedalerna och ratten.

Det är sant att instrumentbrädan är mjuk ovanpå, testet Combi var också täckt med läder, elektrifiering tog hand om inställningarna på framsätena, sänkning av fönstren och blinkande av mycket transparenta sidospeglar, men vilken känsla av prestige detta bilen ger inte. Det är inte premium, men det har boende erbjudanden över premium. Hur mycket ingenjörerna har lyckats pressa den, särskilt från bänken i ryggen, är helt enkelt oförskämd mot tävlingen. Det är svårt att beskriva hur mycket utrymme det finns, särskilt för knäna.

Det slutar bara inte där, förutom bredden där tre vuxna på bakre bänken skulle kännas som i någon annan liknande bil – lite trångt. Den största skillnaden mellan Superb Combi och Superb är bagageutrymmet.

Redan utifrån med stora dörrar och en rundad form lovar det mycket, men utsikten inifrån sviker inte. Snyggt designad, med ett intressant avtagbart ljus till vänster som kan tas ur bilen och användas som ficklampa, det finns gott om fästpunkter, två stora lådor på sidorna och ett 12 volts uttag. Stammen är så lång att du blir smutsig om dina byxor om du inte är försiktig när du drar åt.

Om din höjd är mindre än 185 centimeter kan du inte vara rädd för att slå huvudet på den öppna bakluckan, som öppnas med el mot en extra avgift: det är mycket bekvämt att få ett kommando via tre källor eller genom dörrknappen, en knapp inuti växelspaken eller med en knapp på fjärrkontrollens fjärrkontroll. När väskan öppnas piper den som en skåpbil, processen kan stoppas när som helst och startas i motsatt riktning (stängning) genom att trycka på knappen igen.

När du öppnar dörren tas rullen automatiskt bort, vilket är mycket bekvämt om du har många shoppingkassar i händerna, men det tar lite tid att vänja sig eftersom rullen måste installeras om manuellt, vilket ibland glöms bort.

Superb Combi -testet skrytte också bagageutrymme distribution kit... Dessa stavar och gummiband har visat sig vara mycket bekvämt med lite bagage i bagageutrymmet, eftersom de hindrar saker från att rulla under körning och gör bagaget närmare bakluckan och därför lättare tillgängligt.

Om du sänker den bakre bänken till en plan botten med Superb Combi (sätet höjs till upprätt läge och ryggen vilar ned – båda i en tredje) blir Škoda plötsligt ett mycket rymligt sovrum eller en lastbil för längre föremål. .

Kanske skrämmer Superb Combis storlek verkligen föraren från att köra till den trånga stadskärnan och leta efter en parkeringsplats, men bilen är absolut nödvändig på grund av parkeringssensorerna (definitivt en måste-ha utrustning!), Stora sidofönster och en nästan platt bakdel. och huven är hanterbar.

Känd för att ha en mer dynamisk åktur och en snabbare vänster-höger (eller höger-vänster) svängkombination Kombin är ingen racerbil: medan framändan redan svänger in i nästa sväng kan föraren inte bli av med känslan av att rumpan fortfarande "tar" den första. Body wobbles märks, men faktum är att Superb Combi inte vill vara en Fabia RS eftersom den är byggd för att njuta av en rymlig och bekväm åktur.

Hjärtat i Superb Combi det fanns en 2-liters 0-kilowatt turbodiesel. Högt vid högre varvtal, som kan leverera fast vridmoment och effekt redan vid 125 varv, börjar det gå över 1.500 varv / min, och från 1.750 2.000 till XNUMX XNUMX varv / minut tvekar det bara inte.

Vrid i det röda fältet tills det stannar (över 5.000 rpm). Tack vare sitt höga vridmoment ger den komfort för dem som inte vill växla. Under körning "beställer" färddatorn mer än 12 liter diesel per 100 kilometer och med en långsam hastighet på 130 km / h på motorvägen (data från SC-hastighetsmätaren), i genomsnitt sex till sju liter bränsle är tillräckligt. Åk på räls kan också innebära mindre än sex liter genomsnittskonsumtion. Billig?

Ja, om man räknar med att en sådan Superb Combi har en massa på cirka 1 ton och fyrhjulsdrift. Den senare, fjärde generationen Haldex, ger (med rätt däck förstås) bra dragkraft, bra hantering och en pålitlig åktur. Skördaren är inte avsedd för rally i öknen, titta bara på den: 7-tums hjul och ingenting i SUV: n påminner dig om en "trofé" kamel? Vi hoppas inte.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	32.928 €
Testmodellkostnad:	36.803 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	219 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 cm? – maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 4.200 350 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topphastighet 219 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 169 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.390 kg - tillåten totalvikt 1.705 kg.
Yttermått:	längd 4.089 mm - bredd 1.777 mm - höjd 1.296 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 70 l.
Låda:	208-300 l

Våra mått

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Vägmätarstatus: 7.230 km
Acceleration 0-100km:	9,4s
402 m från staden:	16,9 år ( 135 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,1 / 12,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,5 / 11,5s
Maximal hastighet:	219 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,6m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Uppgradera till blockbuster Superb. När tanken på att köpa en minibuss stannar vid skåpbilen. Vi rekommenderar en dieselmotor, fyrhjulsdrift skadar inte på grund av dess tillförlitlighet. Tänk dig att elektrifiera bakluckan och skratta många gånger med dina händer upptagna.

Vi berömmer och förolämpar

öppet utrymme

flexibilitet

bagageöppning

framstolar

motor

Överföring

ratt, ratt

Legering

ingen bild

lång kopplingspedalrörelse

bakre dimljus måste vara tända för att fronten ska aktiveras

bränsleförbrukning under acceleration

bränsletankstorlek