Testkörning Geely Emgrand GT
Den nya Geely Emgrand GT-affärssedan i maximal utrustning passerade lätt $ 22 421. Vad erbjuder kineserna för dessa pengar och var stöder presidenten bilen?
Geely Emgrand GT visades i Shanghai för två år sedan och är det första barnet i en ny generation kinesiska bilar, skapad med deltagande av svenska Volvo. Ryska priser tillkännagavs i början av året-en vitryskmonterad sedan med en längd på nästan fem meter i en toppkonfiguration kostar mer än 22 421 dollar.
Emgrand GT försöker inte vara en klon av någon känd modell. Naturligtvis styrdes konstruktörerna under ledning av britten Peter Horbury av Audi A5 / A7 Sportback, och bakskärmarna gjordes breda som en Volvo. I alla fall visade sig utseendet på en sedan med en coupé -silhuett vara original, om än något överviktigt. Rektangulära strålkastare ser gammaldags ut, men det konkava kylargrillen, som påminner om antingen cirklar som sprider sig genom vattnet, eller en spindelväv, är en otvetydig tur för stylister.
Emgrand GT är inte rädd för att deklarera sitt ursprung - den kinesiska prydnaden är väl läst i det dekorativa gallret på bakre stötfångaren och högtalargallerna. Den distinkta designen på en stor och mycket dyr kinesisk sedan är dock inte den enda funktionen.
Interiören i Emgrand GT ser dyr ut: frontpanelen är mjuk, träliknande skär är nästan första gången i en kinesisk bil som liknar naturfaner. Det finns ingen hård kemisk lukt, kuslig, iögonfallande belysning eller andra tecken på försäljning. Geely-logotypen som blinkar på marken kommer att ge ett leende, men premiumanspråket stöds av alternativ.
Head-up-displayen och en gardin på bakrutan finns redan på massmärken, men Geelu har ett snoddskuren ratt elektrifierat och justerbart med en spak, och panoramataket är imponerande i storlek. Multimediasystemet är enkelt, menyn är inte alltid väl översatt, men kontrollen av funktioner dupliceras maximalt - förutom pekskärmen finns det knappar på konsolen och en uppsättning på centraltunneln i stil med premium sedan-gränssnitt. Bekväma säten är utformade för en europé, de har tät stoppning och det finns en höjdjustering av ländryggen.
Emgrand GT är längre än Mercedes-Benz E-klass och BMW 5-serie (4956 mm från fören till akter). Men samtidigt är den sämre än affärs -sedaner i storlek på hjulbasen - 2850 millimeter. Mittavståndet är dock tillräckligt för att tävla med massbilar som Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat och Mazda 6. Och bara Ford Mondeo har samma hjulbas.
Den andra raden i den kinesiska sedanen är mycket rymlig, men allt här är skräddarsydd för en enda viktig passagerare. Han sitter till höger och därför är bara en tredjedel av soffan utrustad med värme och en elektrisk drivenhet - du kan luta ryggstödet, dra ut kudden och luta dig. I det här fallet skjuts framsätet framåt med hjälp av specialtangenter. Bagageutrymmet på Emgrand GT ligger helt på nivå med segmentet (506 liter) och är i allmänhet bekvämt, förutom att det inte finns någon öppningsknapp på locket, gångjärnsklädseln är skrymmande och luckan för långa längder är smal.
Nej, bilen är inte byggd på Volvo S80-plattformen. Det finns inga korsningar på chassit: den kinesiska sedanens framsida har en mer komplex aluminiumspak. De nya Volvo SPA-plattformarna har en liknande upphängning: XC90, S90 och XC60. På baksidan har Geely en multilänk, men också med sina egna element.
Geely säger officiellt att den nya plattformen skapades i samarbete med svenskarna men slutfördes av Prodrive. Vi pratar om Premcar-företaget, som förenade den tidigare australiska divisionen Prodrive och domstolen Ford FPV-studion. Om vi anser att den lokala Falcon var utrustad med två spakar, är det troligtvis från dem att det är värt att leda Emgrand GT-stamtavlan.
Basen Emgrand GT är utrustad med en 2,4-liters aspirerad motor (148 och 215 Nm), och alla andra versioner som presenteras på den ryska marknaden är utrustade med en 1,8-liters turbo fyra. JLE-4G18TD-motorn utvecklades officiellt av Geely, men dess märkning liknar dem som används av Mitsubishi. Maximal effekt vid 5500 rpm är 163 hk, toppmoment på 250 Nm finns i intervallet från 1500 till 4500 rpm. Med modern standard, inte så mycket - motorn med samma volym på VW Passat och Skoda Superb utvecklar 180 hk. och 320 newtonmeter. Emgrand GT är också märkbart tyngre än sina tysk -tjeckiska konkurrenter - den väger 1760 XNUMX kilo.
"Gas" -pedalen är ganska skarp här, den "automatiska" växlar växlar plötsligt och i sportläge håller den dem länge. Den vridna motorn skriker högt, vid höga varvtal bryter igenom hyttens generellt bra ljudisolering. Emgrand GT accelererar dock fortfarande lat och motvilligt.
Geely rapporterar inte accelerationsdata från noll till 100 km / h, men subjektivt tar det cirka 10 sekunder. Det vill säga dynamiken är helt tillräcklig för en mass sedan, men bilen motiverar inte bokstäverna GT alls i namnet. Med en V6-motor på 272 hk. inriktningen av krafter kommer att vara annorlunda, men den här versionen levereras inte till Ryssland.
Trots deltagande av specialister från Volvo och Prodrive är det avancerade chassit inte inställt på bästa sätt: upphängningen skakar på stötar, räknar högt lederna och passerar styvt gropar. Vid kurvtagning rullar bilen, den elektriska servostyrningen är inte så informativ och bromsarna grips försiktigt. Antingen misslyckades ingenjörerna eller så ingrep en av de kinesiska cheferna i processen med sin egen förståelse för det vackra.
Emgrand GT skapades med Volvos deltagande och därför läggs stor vikt vid dess säkerhet. Redan i standardutrustningen finns ESP-, front- och sidokrockkuddar och i dyrare trimnivåer - uppblåsbara gardiner och en extra knäairbag. Systemet för övervakning av döda fläckar blir för nervöst när du byter körfält och när du bromsar hårt slår sedan på nödgänget. Emgrand GT har redan tjänat fem stjärnor i den lokala C-NCAP krocktestserien, och den europeiska organisationen Euro NCAP har ännu inte kraschat bilen.
I grundkonfigurationen är sedan mycket välutrustad: klimatkontroll med dubbla zoner, läderinredning, uppvärmda framsäten, motorstart med en knapp, parkeringssensorer bak. I den mellersta utrustningsversionen läggs en bakre kamera, ett multimediasystem, elektriskt justerbara framsäten, ett panoramatak och 18-tums hjul.
Statusalternativ för den bakre VIP-passageraren och head-up-displayen är endast tillgängliga i toppversionen. Strålkastare med LED-körbelysning förblir i alla fall halogen. Ganska konstigt, med tanke på Kinas rykte som ett "land med billigt xenon."
På den lokala marknaden började bilen (i Kina kallas den Borui GC9) bra: den första serien såldes på drygt en timme. Drygt 50 tusen bilar såldes förra året - den kinesiska sedan förlorade i popularitet för Toyota Camry, Ford Mondeo och VW Passat, men överträffade Skoda Superb.
I Vitryssland har Geely stöd i republikens president Alexander Lukashenko, som instruerade att utveckla program för att göra bilar av det kinesiska märket billigare. Dessutom planerar han att överföra tjänstemän till Geely. BelGi-företaget monterar flera modeller av det kinesiska varumärket och förbereder sig för att byta till Emgrand GTs hela produktionscykel med svetsning och målning.
De flesta bilar går fortfarande till Ryssland, men här är efterfrågan minimal. Försäljningen av varumärket Geely minskar varje år: tillbaka 2015 hittades cirka 12 tusen bilar som köpare, sedan 2016 - mindre än 4,5 tusen, och under de första sex månaderna i år - drygt tusen. I vårt land måste Geely-bilar spela enligt de allmänna reglerna på marknaden.
Exemplet med Emgrand GT är vägledande: en modern och välutrustad bil från Kina kom lätt i kontakt med sina mer framstående konkurrenter vad gäller pris. Den enklaste sedan kostar 18 319 dollar och den dyraste versionen kostar 22 935 dollar. Det vill säga att den är jämförbar med de populära modellerna av den ryska monteringen: den bästsäljande Toyota Camry, den snygga Kia Optima och den praktiska Ford Mondeo. Och till priset av toppmodellen "Emgrand" kan du till och med köpa en Infiniti Q50 - om än i grundkonfigurationen, men med en kraftfull motor.
Emgrand GT är den bästa bilen från Kina just nu, men om det för den kinesiska industrin är ett stort steg, så är det för resten av bilindustrin ett litet steg. "Kinesernas" körprestanda och dynamik representerar inte något utestående. Kanske kan specialisterna från Lotus, som nyligen kom under Geelys kontroll, ändra bilens karaktär. Under tiden, om Emgrand GT kan ta något, kan alternativ och design, men för en säker närvaro på marknaden kanske det inte räcker.
| Typ | Sedan |
| Mått: längd / bredd / höjd, mm | 4956/1861/1513 |
| Hjulbas, mm | 2850 |
| Markavstånd mm | 170 |
| Koblingsvolym, l | 506 |
| Trottoarkant, kg | 1760 |
| Bruttovikt, kg | 2135 |
| motorns typ | Turboladdad bensin |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1799 |
| Max. makt, h.p. (vid rpm) | 163/5500 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm) | 250 / 1500-4500 |
| Drivtyp, transmission | Fram, 6АКП |
| Max. hastighet, km / h | 210 |
| Acceleration från 0 till 100 km / h, s | Ingen information |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 8,5 |
| Pris från, $. | 21 933 |
