Provkör Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: i slumpmässig ordning

Två nya kompakta crossovers utmanar en respektabel landsman till turneringen

Vad blandas inte dessa tre bilar? Nya Kia XCeed kombinerar intelligens med äventyrsanda, Mini Countryman önskan om flexibilitet med dynamisk hantering, och Mazda CX-30 med sin motor kombinerar principerna från Nikolaus Otto och Rudolf Diesel. Och dessutom – alla tre modellerna är förbryllande i kompaktklassen. Med denna jämförelse kommer vi att kontrollera vilken som är bäst. Så - låt oss inte vänta längre, utan låt oss ansluta!

En av hemligheterna bakom vägen till framgång ligger i det faktum att vi inte vet vart de tar oss och vilka svängar de väntar på och hur det visar sig att när vi tittar i backspegeln, vägen vi går på verkar rak. Man kan bara anta att det faktiskt var fullt av oframkomliga sträckor och krävde stora reparationer. Hur ska man annars förklara det faktum att modeller med terrängegenskaper går bäst på den idag? Och hur Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI och Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 kommer att klara av detta – det får vi reda på i ett jämförande test. Lycka till för oss!

Till skillnad från vissa kompakta modeller, som bara uppnår stilistisk och teknisk grovhet i terräng med skärmgardiner och lite mer markfrigång (ja, det är det vi menar, Ford Focus Active), var det en stor utmaning att omvandla Kia Ceed till en XCeed., vilket påverkade både grundläggande och uppgradering. I den 8,5 cm långa och 2,6 cm breda karossen är allt nytt, förutom ytterdörrarna.

Kia: Ingenting av det slaget

Trots det ökade utrymmet på 4,4 cm gånger 18,4 cm, kör Kia XCeed sina passagerare på bekväma säten som bara är något höjda över nivån för kompaktklassen. Det ger inte riktigt bra sikt, särskilt bakåt, på grund av den sluttande bakrutan och tjocka C-stolpar.

Vi tvingas attackera dem så skarpt eftersom de är den enda anledningen till den allvarligare kritik som Kia XCeed erbjuder. Annars är allt som det borde vara. Den dubbla botten riktar in den inre kanten av det stora bagageutrymmet, vars volym varierar med vikningen av den tredelade baksätet. I sig själv sitter passagerarna bekvämt och ganska brett, och soliditeten inkluderar kontroll över funktioner, för vilka Kia litar på ledningen för de tydligt märkta knapparna. Instrumentpanelen har en pekskärm som är tillräckligt stor för att visa två separata kontroller. Dessutom navigerar Kia XCeed till sin destination med trafikdata i realtid.

Och vad är syftet? Vissa hävdar att målet är vägen, så jämfört med Kia Ceed har styrningen ett mer direkt utväxlingsförhållande och mer feedback. Dessutom fick det främre MacPherson fjäderbenet och den bakre flerlänksupphängningen nya inställningar – med mjukare fjädrar och nya stötdämpare. Allt detta gör inte Kia XCeed till en hektisk mästare i snäva kurvor som Mini, men för en kompakt bil som lyfts upp från vägen är den förvånansvärt snabb. Modellen börjar pilla med framhjulen, understyrer tidigare än de andra två och överför mindre känsla genom ratten. Men allt förblir säkert, bevingat och bekvämt. Fjädringen absorberar även ojämna stötar bra och med belastning – bäst och trots de mjukare fjädrarna – utan mycket svaj i hörn eller efterföljande svängningar efter långa vågor på trottoaren.

Samtidigt drar den turboladdade bensinmotorn beslutsamt med det vänliga stödet från den sexväxlade växellådan. Förutom tyst och smidig drift gör förbrukningen i testet på 8,2 l/100 km ett gott intryck. Generellt sett är det många saker som gör ett gott intryck på Kia XCeed, som kraftfulla bromsar, bekväma säten, ett hyfsat utbud av stödsystem och framför allt pris, utrustning och garanti – kort sagt goda utsikter för Kia.

Mazda: en självantändande idé

Det kan vara sant att det inte finns några genvägar till framgång, men Mazda känner till några oanvända men lovande parallella spår. De senaste åren har japanerna gjort stora framsteg med smarta idéer och modet att lämna saker till de gamla, till exempel genom att undvika tvångspåfyllning av bensinmotorer. Istället utvecklade de Skyactiv-X, en bensinmotor som självantänds som en diesel. Tja, inte riktigt, men nästan för att det händer med tändstiftets stöd. Strax före självantändning avger den en svag gnista, som så att säga exploderar kruttunnan och därmed låter dig kontrollera förbränningsprocessen. På detta sätt kombinerar Skyactiv-X effektiviteten hos en dieselmotor med de låga utsläppen från en bensinmotor. Och ganska framgångsrikt, som våra senaste tester har visat.

Skyactiv-X är också den mest kraftfulla motorn för Mazda CX-30. Modellen upprepar till stor del "trojka" -tekniken, men med en mindre total längd och hjulbas. Så det passar in i formatet för Kia XCeed och Mini Cooper Countryman, medan passagerarna sitter tätare i baksätet med ett kort golv och en brant rygg. Det finns ingen stor skillnad i lastvolym, mer i manövrerbarhet. Det är begränsat av en delad rygg. Det finns ingen passage för vikter, längsgående glidning och lutningsjustering.

Däremot har Mazda satsat mycket kraft och resurser på vackra, hållbara material, samt standardsäkerhetsutrustning, från avståndsjusterad hastighet till filbytesassistenter och head-up display till LED-ljus. Navigation och en backkamera finns också, men allt detta gör ändå inte bilen bra. Det är därför Mazda CX-30 fäster särskild uppmärksamhet vid det viktigaste i en bil – körning.

Här presterar modellen övertygande med lite fasta inställningar, ger behaglig komfort - trots styv respons på korta stötar - och enkel hantering. För att uppnå detta behöver bilen inte uppvisa det rastlösa uppträdandet som Mini Cooper Countryman, eftersom dess direkta, informativa styrning-till-väg-känsla driver den exakt i kurvor. CX-30 hanterar dem neutralt och understyrningen startar sent. Om du inte trycker på gasen ett ögonblick, kommer förändringen i dynamisk belastning att trycka ut din rumpa. Detta minskar aldrig den höga nivån av trafiksäkerhet, men det ger ett litet vridmoment som ger dynamisk hantering.

Och till sist, växling, som i sig kan vara en anledning att köpa denna Mazda – med ett lätt klick, korta spakrörelser och det där minimalt tunga slaget som gör exakt mekanisk precision till något påtagligt och gör växlingen till ett nöje. Detta är särskilt användbart när du behöver hålla ett öga på dina motståndare. Med separat drivning har tvålitersbensinmotorn tillräckligt med temperament, men när den ska hinna med båda turbon måste den gasa.

Detta ökar bränsleförbrukningen något, eftersom Skyactiv-X är särskilt fördelaktig vid dellastförhållanden. Vid höga varv växlar motorn från självantändning till extern tändning och en rikare bränsleblandning. Sammantaget är dock CX-7,5 betydligt mer ekonomisk än sina konkurrenter i testet på 100 l / 30 km. Dessutom stannar det bra, funktionerna är lätta att använda och inte dyra. Parallellspåret Mazda visar sig vara en omkörningsfil.

Mini: storm och tryck

När det kommer till omkörningar har Mini Cooper S Countryman alltid funnits till hands, även om den inte alltid har vunnit. Detta har förändrats i den nuvarande generationen, som förutom att vara mer gedigen, har fått ett visst allvar med vilket man kan vinna förstaplatser i jämförande tester – något som sällan hänt tidigare på Mini.

Till exempel får Mini Cooper S Countryman nu poäng med full flex, gott om innerutrymme och en behändig bagagelucka. Dessutom har dess utförande blivit mer hållbart, och kontrollen av funktioner är tydligare organiserad - åtminstone vad gäller infotainmentsystemet. Mycket bra saker, samtidigt som det inte stör den traditionellt förtrollande hanteringen av modellen - alla kommer att tänka. Men det visar sig att landsmannen har gått för långt. På grund av den busiga och hårda styrningen bryter den sin raka rörelse och ökar hastigheten på styrningen istället för dynamiken. Du kanske gillar det såväl som backservice och det förväntar du dig förmodligen till och med av en Mini. Men i vardagen är detta beteende ofta irriterande, särskilt eftersom denna hyperaktivitet åtföljs av bristande körkomfort på grund av det trånga underredet.

Det är tydligt att detta är en del av kärnidén med Cooper S, liksom de kraftfulla 192 hästkrafterna hos tvåliters turbomotor, som är ihopkopplad med en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda i testbilen. Den växlar i tid och exakt och ger Mini en hastighet som enligt de uppmätta värdena nästan inte är sämre än tempot i den lite kraftfullare, men betydligt lättare Kia XCeed, och subjektivt till och med överträffar den. Denna motor uppnår dock förbrukning (8,3 l / 100 km) och Countryman som helhet - både i pris och i mycket större utsträckning. Med en jämförbar konfiguration kostar den nästan 10 000 euro mer i Tyskland än Kia XCeed och Mazda CX-30. Och att det här är den äldsta av de tre modellerna framgår också av vissa luckor i stödsystemen – det finns till exempel ingen varning om att bilen befinner sig i en dödzon.

Säg mig, är det inte symboliskt? För när man reser tillkännagav Countryman två nykomlingar på vägen till framgång.

SLUTSATS

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 poäng).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 tar tyst ut priset hem. Modellen vinner i ekonomi, utmärkt ergonomi, användarvänlighet, behaglig komfort och hög kvalitet.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 poäng).XCeed 1.6 T-GDI är en ännu bättre bil än Ceed - med solida vardagsegenskaper, kraftfull körning och lågt pris med generös utrustning och garanti.

3. Mini Cooper S Countryman (405 poäng).Vad hände? Till ett högt pris och värde förlorade Cooper silvermedaljen. Exceptionell talang, men nu mer med en flexibel hytt än hektisk hantering.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Shuffle