Testkörning Kia XCeed: tidens ande

Kör en attraktiv crossover baserad på den nuvarande generationen Kia Ceed

Ankomsten av en modell som XCeed är utan tvekan goda nyheter för alla Kia-handlare, helt enkelt för att receptet för denna bil garanterar bra försäljning. Och dess koncept är lika vanligt, med tanke på den fortsatta tillväxten av SUV- och crossover-modeller i alla segment, som det är framgångsrikt ur marknadssynpunkt. Baserat på Ceed-standarden har koreanerna skapat en snygg modell med ökad markfrigång och äventyrlig design.

XCeed levereras som standard med imponerande 18-tums hjul, och dess sofistikerade utformning drar ett avundsvärt antal människor som uppmärksammar modellen. Faktum är att det är en ganska tydlig förklaring till varför varumärkesstrateger förutspår att den nya varianten på vissa marknader kommer att stå för ungefär hälften av hela Ceed-familjen.

En annan Ceed

Det är imponerande hur Kias designers, förutom de klassiska crossover-kropparna, har lagt till en extra dos dynamik till bilens utseende – XCeeds proportioner är märkbart atletiska från alla vinklar. Modellen ser både imponerande och sportig-aggressiv ut, vilket många kommer att gilla.

Inuti hittar vi det välkända framgångsrika ergonomiska konceptet från andra versioner av modellen, som är berikat med det nya nya toppmoderna infotainment-systemet i XCeed med en 10,25-tums pekskärm högst upp på mittkonsolen, som har 3D-bilder på navigationssystemskartorna.

Trots ett lägre tak än standardhatchbacken är passagerarutrymmet ganska tillfredsställande, även i andra sätesraden. Utrustningen, särskilt på övervåningen, är helt extravagant och den eleganta designen kompletteras med söta detaljer i en kontrasterande färg.

Endast framhjulsdrift

Liksom många andra modeller med ett liknande drivkoncept litar XCeed uteslutande på sina framhjul, eftersom plattformen som bilen är byggd för närvarande inte tillåter versioner med dubbeldrift.

Det är glädjande att konstatera att den högre karossen inte förändrade de direkta och exakta styrsvaren, och att rullningen i bilen är minimal. Resan är ganska stel, vilket inte är förvånande med tanke på de stora hjulen insvept i lågprofildäck.

Testbilen drivs av den bästa 1,6-liters turboladdade bensinmotorn som producerar 204 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 265 Nm vid 1500 rpm. Kombinerat med en sju-växlad dubbelkoppling är växellådan både energisk och ganska bekväm.

För sportaccelererande entusiaster är en kraftfull motor ett bra val, men i sanningens intresse, med tanke på framhjulens dragkraft, kan man vara helt nöjd med en av de svagare enheterna, som säkert är mer lönsamma ur en ekonomisk synpunkt av synen.