Kia Stinger - Revolutionerande Gran Turismo

Kia visade klon för första gången. Först trodde vi kanske att de förmodligen tillverkade någon sorts het kombi. Och vi skulle ha fel. Det nya erbjudandet är fyrhjulsdrift, en V6-motor med nästan 400 hk. och en limousinekaross i coupéstil. Betyder detta att ... Kia har blivit en dröm som gått i uppfyllelse?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Framkallar dessa modeller några känslor? De visar koreanernas enorma framsteg. Bilarna är bra, men för älskare av starkare sensationer finns det i princip ingenting här. Förutom modellen Optima GT som når 245 hk. och accelererar till 100 km/h på 7,3 sekunder. Det är en ganska snabb sedan, men det är inte allt.

"Det" kom senare - ganska nyligen - och det heter Sticket.

Gran Turismo på koreanska

Även om bilar i stil Gran Turismo De är främst förknippade med Europa, men sådana modeller skapas av ett ökande antal tillverkare från olika delar av världen. Naturligtvis är den traditionella Gran Turismo en stor tvådörrars bil. kupé, men på senare år har tyskarna fattat tycke för "fyrdörrscoupéer" - sedaner med mer dynamiska linjer. Kia vill tydligen "skrämma" europeiska tillverkare.

Ser bra ut, även om inte alla stilistiska element kan behaga. Ränderna på baklyktorna ser specifika ut, de dras mycket starkt mot sidorna av bilen. Du kan gissa vilken del av bilen som liknar en annan modell. En del förknippar till exempel bakdelen med Maserati Gran Turismo och fronten med BMW 6-serie, men jag ser inte poängen – det här är en ny bil designad av erfarna personer, Peter Schreyer och Gregory Guillaume. I allmänhet ser det väldigt bra ut och gör rätt intryck. Trots att det här är en "vanlig" limousine väcker den stor uppmärksamhet - speciellt nu när det inte gått så lång tid sedan premiären.

kia mer

Kii salongsstandarder är bekanta för oss. Materialen är i allmänhet bra, men inte alla. Även om designen kunde ha varit framgångsrik i en premiumbil, är byggkvaliteten, även om den är god, mindre än dyrare konkurrenter. Det handlar inte om att slåss mot premiumklassen, utan om Stinger.

Detta är en bil för långväga resor och efter att ha kört flera hundra kilometer kan vi bekräfta detta fullt ut. Sätena är stora och bekväma men håller ändå kroppen tillräckligt bra i hörn. Körställningen är låg och även om klockan inte är lika hög som i Giulia har vi en HUD-display till vårt förfogande. Därmed kan vi helt koncentrera oss på vägen. Klockan är för övrigt väldigt väl inredd - snygg och läsbar.

Det som gör resan ännu roligare är dock uppvärmda och ventilerade säten, en uppvärmd ratt, luftkonditionering med dubbla zoner och ett fantastiskt ljudsystem. Infotainmentskärmen är pekskärm, men det är en stor bil, så du måste luta dig lite ur sätet för att använda den.

Mängden frontutrymme är värdig en limousine - vi kan luta oss bakåt i stolen och köra hundratals kilometer. Bakdelen är ganska bra också, men det är en coupé att komma ihåg - takhöjden är lite begränsad. Massiva framsäten tar också liten plats. På baksidan finns ett bagageutrymme med en kapacitet på 406 liter. Det här är ingen rekordhållare, men vi upprepar ännu en gång – det här är en coupé.

Helhetsintrycket är utmärkt. Av interiören att döma är detta en bil för föraren. Detta ger den komfort värd en premium, men med material av lägre kvalitet. Inte lågt - om europeiska märken använder "mycket bra" material, så är Kias bara "bra".

Vi lanserar V6!

Vi väntade på premiären av "Stinger" med rodnade ansikten, men inte för att det skulle vara något som skulle "torka ut" konkurrenter från jordens yta. Alla var bara nyfikna på att se hur Kii-bilen kom ut, vilket lovade att vara mycket ambitiöst.

Så låt oss snabbt sammanfatta - 3,3-liters V6-motor den stöds av två turboladdare. Den utvecklar 370 hk. och 510 Nm i området från 1300 till 4500 rpm. De första "hundra" visas på räknaren efter 4,7 sekunder. Ibland tidigare.

Drivningen överförs genom en 8-växlad automatlåda och fyrhjulsdrift.

Och en viktig information till - han är ansvarig för hela bilen Albert Biermann. Om hans namn inte säger dig något, vad hans CV kommer att berätta är BMW M:s chefsingenjör, som har designat sportbilar i över 30 år. När han gick vidare till Kia måste han ha vetat hur värdefull hans erfarenhet av att utveckla Stinger skulle vara.

Tja exakt hur? Mycket, dock Sticket lite att göra med bakhjulsdrivna M-däck, som glatt "sveper" tillbaka. Jag håller redan på att översätta.

Gran Turismo ska inte vara för hårt eller för aggressivt. Istället bör det uppmuntra föraren att engagera sig i körningen och göra svängar med rätt bana och korrekt styrning, gas- och bromsmanövrering.

Det verkade Sticket kommer att vara aggressiv. När allt kommer omkring, bara på Nurburgring, övervann han 10 000 testkilometer. Den designades dock inte på 8 minuter i "Gröna helvetet". Många komponenter har förbättrats där, men inte till rekord.

Så vi har progressiv direktutväxlingsstyrning. Om vägen är slingrande fungerar det bra, de flesta svängar kommer att passeras utan att ta händerna från ratten. Men alla kommer inte att gilla hans arbete när de kör rakt. I mittläget skapas intrycket av minimalt spel. Detta är dock bara ett intryck, även de minsta rörelserna på ratten får Stinger att svänga.

Fjädringen är framför allt bekväm, slätar ut ojämnheter perfekt, men har samtidigt en sportig känsla. Bilen beter sig väldigt neutralt i kurvor, den kan sända riktigt höga hastigheter genom dem.

Växellådan växlar snabbt, även om det är minimal eftersläpning när man använder paddlarna på ratten. Det är bäst att lämna den i automatiskt läge, eller justera växlingspunkterna för att passa dess karaktär.

Fyrhjulsdrift fungerar mycket bra på torrt underlag - Stinger är klibbig. Men när vägen blir blöt måste V6-motorns "ambition" beaktas - i snävare kurvor leder hårt tryck på gasen till kraftig understyrning. Korrekt gasreglage låter dig dock leka med bak och sladd – trots allt går det mesta av ögonblicket till bakaxeln. Det är väldigt roligt här.

Men hur är det med motorn? V6:an låter väldigt trevligt i örat, men avgaserna är...för tysta. Det här passar såklart perfekt in i Stingerens komfortkaraktär, men om vi hade hoppats på att ljudet från en 370-hästkrafts V6:a skulle återhämta sig från alla radhus skulle vi kanske bli besvikna. Vi vet dock redan att den polska grenen av Kia planerar att introducera en speciell sportvariant.

Med denna föreställning förbränning snarare än skrämmande. Kias Księżkovo ska förbruka 14,2 l/100 km i staden, 8,5 l/100 km utanför och 10,6 l/100 km i snitt. I praktiken resulterade tyst körning i staden i en bränsleförbrukning på 15 l/100 km.

Drömobjekt?

Tills nu vill vi inte säga att någon av Kii är ett drömobjekt. Stinger har dock alla egenskaper som kan göra det. Den ser rätt ut, åker bra och accelererar fantastiskt bra. Däremot får vi ta hand om ljudet i avgassystemet själva.

Stingarens största problem är dock hans märke. För vissa är den här bilen för billig – versionen med en 3,3-liters V6 kostar PLN 234 900 och är nästan helt utrustad. Detta imponerar inte på de människor som hittills varit förknippade med tyska premiummärken. Det är för tidigt att stolt säga "jag kör en Kia" när alla runt omkring har Audi, BMW, Mercedes och Lexuse.

Men på andra sidan barrikaderna finns de som fortfarande tittar igenom märkets prisma och anser att Stinger är för dyr. "230k för en Kia?!" - vi hör.

Så det finns en risk att Stinger GT inte blir den hit den borde vara. Det erbjuder så mycket för relativt lite. Kanske är marknaden inte mogen ännu?

Detta är dock inte hans jobb. Det här är bilen som är på väg att omdefiniera Kia i bilvärlden. Tillverkningen av en sådan modell kan påverka försäljningen av alla andra modeller. Även om du kör en Cee'd är det ett märke som gör bilar som Stinger.

Och koreanen Gran Turismo gör just det – det väcker samtal, reflektioner över deras världsbild och svaret på frågan: ska det jag betalade så mycket för verkligen vara så dyrt? Självklart är det värt att följa utvecklingen av Stinger-marknaden. En dag kanske vi faktiskt drömmer om en Kia?