Provkör Kia Stinger GT 3.3 och Audi S5 Sportback: Prisfråga?

Hur den lovande Kia Stinger GT kommer att slåss mot en bil från den tyska eliten

Från 370 hk Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD överraskar glädjande nog inte bara med priset på testbilen på 57 euro. Audi är upp mot S480 Sportback och en svindlande € 5. Vem vinner i slutändan?

De kommer regelbundet och hopar sig i våra läsares inkorgar – därför testar vi inte prisvärda sportbilar. Svaret är mycket enkelt: erbjudanden på Dacia-prisnivå saknas praktiskt taget inom sportsegmentet. På senare tid har priserna inte bara för superbilar fått den genomsnittlige konsumenten att svettas. För alla som känner till den känslan erbjuder Kia en mellanklass sportig modell till ett mycket rimligt pris. Det är skäl nog att jämföra Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD med den framgångsrika konkurrenten från Ingolstadt.

Inte bara är grundpriset för den sydkoreanska bilen (€55 900) mer som ett stavfel. Som regel är listan över tillbehör i detta bilsegment lika omfattande och dyr som listan över viner i en Michelin-restaurang. Testet Kia har bara två extrafunktioner (glastak för 690 euro, metalliclack i High Chroma Red för 890 euro). Därmed är priset på testbilen något högre än baspriset, vilket är ytterst ovanligt i sportbilstestprogrammet.

S5: Stram prissättning för extra

Det betyder dock inte att Kia är dåligt inredd som en fängelsecell. Tvärtom: motorlucka, 19-tums lättmetallfälgar, klädsel i nappaläder, adaptiv fjädring, Harman-Kardon ljudsystem, head-up display och mer – Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ingår i Battle, erbjuder inte bara en dubbel transmission, utan också ett omfattande utrustningspaket. Hos andra tillverkare, för att betala för syndigt dyra tillägg, måste du nästan inkräkta på ditt hushållssparande eller livförsäkring.

Så vi går snabbt in i Audi S5 Sportback. Audi-människor är belysningen av tilläggspolitiken. Här, som vi vet, kan du vara nästan glad att du inte behöver betala extra för en reflekterande triangel. Listan över extrautrustning i vår S5 innehåller 23 artiklar, vilket höjer testbilens pris från 63 600 euro till nästan otroliga 83 070 euro.

Naturligtvis handlar skillnaden i pris mellan Oberbayern och Nordkorea inte bara om prestige och image. Detta leder till två huvudfrågor: Hur förbereds dagens testdeltagare och vad kan de göra på vägen? Det är sant att vi i sporttester ger poäng för dynamik, inte utförande, men vad gagnar till och med den största körtalangen om bilen är så dåligt gjord att lukten av lim i hytten fungerar som smärtstillande medel?

Det är sant att Audi S5 är vansinnigt dyr, men för priset får du fantastisk kvalitet. S5-interiörens utförande är så högt att den ser mer ut som den övre än medelklassen. S-sportsäten (tillval) imponerar med bra sidostöd utan att ge avkall på komfort på långa resor.

Hur ser byggkvaliteten ut i Kia Stinger? Medan den sydkoreanska tillverkaren inte uppfyller Audis höga kvalitetsnivå när det gäller beröring och materialhantering, kan inga överraskningar förväntas. Tvärtom är utförandet förvånansvärt bra. Kia tillgriper inte billigt läder, trimplaster eller liknande lågbudgetstämningsstimulerande stimuli.

Medan S5: s högteknologiska instrumentpanel med MMI Navigation plus, "touch-sensitive handwriting touchpad" och digital combo-kontroller tilltalar främst smartphoneentusiaster, ser layouten på Kias enheter nästan historisk ut.

Vi menar inte på något sätt dåligt eller negativt – för vi älskar Stinger GT:s analoga kombo. Min åsikt är att de analoga nålarna på hastighetsmätaren och varvräknaren fortfarande är mer känslomässiga och vackra än sina digitala motsvarigheter. Sportförare hittar genast i Kia. Oljetemperatur, vridmoment och turboladdartryck visas mitt emellan hastighetsmätaren och varvräknaren. S5 erbjuder förmodligen inte mycket mer information till sin förare, men Audis komplexa menystruktur tar lite längre tid att vänja sig vid.

Precis som Audi S5 erbjuder Kia fem körlägen, som kan väljas med hjälp av körläge på mittkonsolen. Vi börjar omedelbart i det mest sportiga läget (Sport +) och med ESP inaktiverat.

I Sport + ökar Kias adaptiva chassi stötdämpare såväl som styrmoment, vilket ger förvånansvärt bra feedback kring sitt mittläge. Om du inte är ett fan av speciellt inställda styrsystem, är det troligt att svaren från Audis direktstyrsystem i dynamiskt läge blir för hårda.

Men låt oss fortsätta med Kia. Dess 3,3-liters dubbelturbo V6-motor ger 370 hk. Känns väldigt bra redan från 1500 rpm och drar kraftigt utan märkbara vridmomentfall i hela hastighetsområdet. Akustiskt sett avger Kias fyra ovala ljuddämpare i full gas ett rasande ljud som aldrig är irriterande men mer uppslukande än Audi S6 Sportbacks 5 hk syntetiska mono-turbo V354-röst.

GT: billigt men snabbt?

Men med undantag för akustiken presterar Audis sexcylindriga motor bättre trots sin något mindre effekt. Den följer kommandona med gaspedalen kraftigare och söker dessutom maxhastigheten ännu mer kraftfullt. Men den verkliga anledningen till att Kia Stinger GT inte lyckas vinna i longitudinella dynamiktester är dess åttaväxlade automat, som trots Launch Control-funktionen växlar smidigare och bekvämare även i Sport+-läge.

När du sprintar i 100 och 200 km / h har S5 en liten fördel. Men medan S5 är elektroniskt begränsad till 250 km / h kan Stinger accelerera till 270 km / h, vilket gör den till den snabbaste produktionsmodellen i Kias historia.

Den 5-växlade Tiptronic med snabbare växling hjälper inte bara S138 att uppnå något bättre dynamisk prestanda än Kia. Dessutom har Stinger en märkbar vikt på 1750 5 kg jämfört med en mycket svår Audi med XNUMX kg. Det är mer en limousine för långa, avslappnade resor, och beteendet hos Audi SXNUMX Sportback uppfattas nästan som sportigt.

Slutligen, vid Hockenheim, vann S5 en seger som hans motståndare inte kunde utmana på en sekund. Kombinationen av den robusta Dynamic Sport S-fjädringen, den variabla dubbla drivlinan komplett med en sportdifferential och hjulspecifik vridmomentsfördelning och bättre grepp på Hankook-däck ger S5 en dynamisk och i stort sett neutral känsla. Spår.

I direkt jämförelse imponerar Kia Stinger med sin låga dragkraft och väldefinierade kroppsrörelser. Medan Audi S5 med sitt tunga chassi stannar dynamiskt även vid draggränsen, liknar Stingers vägstabilitet med sitt flexibla anpassningsbara chassi även i Sport + -läge en segelbåt i 12 vindar.

Medan Kias folk ofta drev det runt Nürburgring-svängarna norrut när de utvecklade Stinger, skulle ingen köpa denna sportiga fastback för att på allvar driva den. Men även om S5 Sportback vann testet var det övergripande Kia-paketet särskilt tilltalande för oss. Redaktörerna trodde enhälligt att Stinger GT skulle beställas för ett maratonprov. Inte snarare sagt än gjort; faktiskt knappast

Slutsats

Med undantag för det superhöga priset på testbilen och policyn med tilläggsavgifter ger Audi-anställda inga skäl för kritik. S5 Sportback gör sitt jobb väldigt bra. För det första är vägens dynamik positivt överraskande. På racerbanan känns bilen, tack vare den dynamiska chassiuppställningen och det dubbla transmissionssystemet, mycket lättare och smidigare än vad den faktiskt är med sina 1750 6 kg. Kia Stinger GT är ett riktigt fynd i det mellanklasssportiga femsitsiga segmentet. Dess design, V5-motor och långdistanskomfort är sympatisk. När det gäller vägdynamik visar koreanen goda talanger, men i slutändan kommer den inte ens i närheten av SXNUMX Sportback.

Text: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann