KIA Sorento 2.5CRDi EX

Det finns ingen anledning att leta efter orsakerna till detta i ett förstoringsglas. Det är sant att Sorento tillverkades 2002, men nu har den genomgått en omfattande översyn som förändrade utseendet (ny stötfångare, krommask, olika hjul, strålkastare bakom renare glas ...). Så mycket att Kia SUV fortfarande ser snygg-sportig-off-road.

Det finns också nya föremål i interiören (bättre material, andra mätare), men kärnan är i den uppdaterade tekniken. Koreanerna har gjort betydande framsteg, bland annat genom att följa Euro 4 -standarden under huven. Vet redan

2-liters fyrcylindrig turbodiesel har 5 procent mer effekt och mer vridmoment, nu 21 Nm. I praktiken visar sig 392 "hästar" vara en mycket frisk besättning, vilket också kan göra Sorenta till en deltagare i den första attacken på motorvägen. Den utvecklar enkelt en hastighet på 170 kilometer i timmen, och i försäljningskatalogerna verkar några lysande data om acceleration från noll till 180 km / h (100 sekunder) vara ett stavfel efter ett praktiskt experiment.

Känslan är att avståndet till 100 km/h passerar på mindre än 12 sekunder. Den uppdaterade enheten ger på inget sätt en känsla av undernäring och övertygar dig om att acceptera den som din egen. Också på grund av vridmomentet som kommer väl till pass när man drar släp (Sorento bland experterna) och när man kör uppför (i lera, snö eller helt torrt) uppför. Även om motorn fortfarande är en av de mest högljudda, kompenserar den för det med god flexibilitet. I Sorrento-testet fanns det en annan nyhet i konfigurationen - en femväxlad automatisk växellåda.

För en växellåda som går utan sjätte växeln på motorvägen (mindre törst, mindre buller!) Är Autoshift inte ett problem eftersom svarstiderna är lämpliga. Det är samma sak med manuella växlingsbyten, där fördröjningen mellan kommandot och det faktiska växelbytet är helt acceptabelt. När det gäller sprickor eller missförstånd, eftersom växellådan inte matchar förarens önskemål (till exempel vid omkörning), verkar Sorento också på detta område ha ett snyggt loft. Han har bara en dålig partner: avstängningen.

Medan både dämpare och fjädrar har ägnats åt uppgraderingen, sätter Sorento fortfarande stress på asfaltstötar och ger dig, med den indirekta rattinställningen, mod, särskilt på plan mark. Det fungerar som ett anständigt fordon runt hörnen, men det är inte en tävling, som föraren och passagerarna kan få reda på efter några snabbare svängar, där Sorento lutar mer än det mesta av tävlingen. När det gäller hantering är det dock bättre än för en mycket yngre konkurrent.

Du kan också stänga av ESP -systemet, som reagerar snabbt och ibland rätt märkbart korrigerar Sorentos färdriktning. Vi rekommenderar det särskilt på en öppen spillrorbana eller vagn, där den nämnda mjukjusterbara fjädringen visar sig vara mycket välkommen. Att köra på grusvägar är fortfarande övertygande. Resten av teknikerna är mer eller mindre kända och testade: fyrhjulsdrift med växellåda, och det är också möjligt att köpa ett bakre differentialspärr.

I det inre av testet Sorrento, en elektroniskt justerbar förarstol, eltillbehör (växling av alla fyra sidorutor och speglar), uppvärmda framsäten, ett läderpaket, dubbelzons luftkonditionering, farthållare, ett Kenwood audio-videosystem med Garmin navigation installerades. . Vissa brister kvarstår. Till exempel bara en höj- och sänkbar ratt, en utskjutande extern antenn som orsakar en duell av grenar och en omborddator som Sorento fortfarande har men som står på en mindre lämplig plats, bredvid läslamporna och påslagen. Det viktigaste är att det inte sprids av data: inget medelvärde, ingen strömförbrukning, visar "bara" intervallet med den återstående mängden bränsle i tanken, rörelseriktningen (S, J, V, Z) och data om den genomsnittliga rörelsehastigheten.

Sorento är ingen SUV där man kan sitta i leriga stövlar och slänga lördagens fångst i bagageutrymmet. Interiören är för exklusiv för något sådant här, och bagageutrymmet är för genomtänkt. En separat öppning av bagageluckan (även med en fjärrkontroll!) Designad för att fylla en inte särskilt stor bagagelucka med produkter. Baksätet delar sig i förhållandet en tredjedel:två tredjedelar och fälls in i marken för att ge en plattbottnad expanderbar bagageutrymme. Koreanerna verkar ha tänkt på Sorrento-passagerare eftersom det finns gott om förvaringsutrymme, den främre passagerarlådan är låsbar och det finns två glasögonfack ovanför huvuden på de främre passagerarna. Knappen öppnar även påfyllningslocket.

Hälften av rabarber

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Sportage 2.5CRDi EX

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	31.290 €
Testmodellkostnad:	35.190 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,3 s
Maximal hastighet:	182 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	11,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig – 4-takt – in-line – turbodiesel – cylindervolym 2.497 cm3 – maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 3.800 rpm – maximalt vridmoment 343 Nm vid 2.000 varv / min.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad automatlåda - däck 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
kapacitet:	toppfart 182 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.990 kg - tillåten totalvikt 2.640 kg.
Yttermått:	längd 4.590 mm - bredd 1.863 mm - höjd 1.730 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 80 l
Låda:	900 1.960-l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Ägande: 50% / Meteravläsning: 30.531 km
Acceleration 0-100km:	12,0s
402 m från staden:	17,9 år ( 122 km / h)
1000 m från staden:	33,2 år ( 156 km / h)
Maximal hastighet:	182 km / h (V.)
testkonsumtion:	9,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,3m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Med nya konkurrenter som redan har varit och kommer att finnas på marknaden är uppdateringen ganska logisk. Sorento har en ganska kraftfull turbodieselmotor, en solid automatlåda, överträffar vissa konkurrenter med bättre terrängstöd, prislappen är fortfarande solid (om än inte billig) och komforten har förbättrats. Konkurrenter bör vara försiktiga med Sorents efterträdare!

Vi berömmer och förolämpar

en annan intressant syn

utrustning

lagringsplatser

fyrhjulsdrift och växellåda

måttlig körkomfort

mjukt chassi

smidighet vid höga hastigheter

kroppstippning i hörn (snabbare körning)

liten bagage

installation och uppfinningsrikedom hos färddatorn