Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Det låter kanske konstigt, men Kia Sorento med en 2.5 CRDi -motor, automatlåda och i stort sett all utrustning vi kan tänka oss i en sådan bil idag, trots den ovanligt höga prislappen för detta koreanska märke, är inte en för dyr bil. Frågan är dock om ett sådant köp kommer att löna sig för dig.

Detta var huvudfrågan vi försökte svara på i vårt test. Du kommer inte hitta en så billig och framför allt en så förvånansvärt stor SUV runt varje hörn. Låt oss bara ge ett exempel: Sorento med LX Extreme-hårdvara, manuell växellåda och 2-liters CRDi-diesel har allt i genomsnitt, ja, kanske till och med något över genomsnittet, som en bortskämd slovensk förare behöver på cirka sex miljoner tolar.

Den har dubbla krockkuddar, ABS med bromskraftsfördelning, ESP, dragkontroll, lättmetallfälgar, luftkonditionering, elektriska fönster, centrallås och karossfärgade stötfångare, för att bara nämna några. Vad mer vill du ha? Vi skulle inte, vi är nöjda med priset och paketet. Varför är detta så viktigt, frågar du? Så, vi skriver detta bara för att presentera för dig vad en ökning med 2.674.200 tolar (det finns en sådan prisskillnad) betyder i en sådan maskin.

För de pengarna får du också en automatisk växellåda, läderklädda säten, exklusivt plastträ, lite kromutrustning och en bil som inte ser illa ut på utsidan eller insidan. Övertygar detta dig? !!

Om du inte har något att tänka på är lyxen i Sorento verklig. Om du är osäker och inte är helt säker på om du verkligen vill ha en prestigefylld utrustad Kio rekommenderar vi den billigare versionen.

Av en enkel anledning - lädret är inte av högsta kvalitet, det är ganska plastigt, halt, annars är det vackert sytt. Träimitation är som alla andra imitationer, så det ser inte övertygande ut som äkta trä på något sätt. Den största anledningen till att du skulle föredra en billigare version av Sorento är den automatiska växellådan.

Men låt oss förtydliga en sak till: låt det vi just listade inte låta som kritik. Den här utrustningen representerar på intet sätt ett absolut stabilt snitt bland bilar från Fjärran Östern, och å andra sidan är vi inte säkra på att de mycket dyrare europeiska bilarna också är mycket bättre. Allt vi vill säga är att överväga (om du är intresserad av att köpa den här bilen) om du verkligen behöver den lyx som erbjuds som gör bilen så dyr.

Vid körning avslöjar Sorento snabbt sina amerikanska rötter. Individuell fjädring fram och stel axel bak som inte gör mirakel. Kia kör bra, särskilt i en rak linje, samtidigt som den erbjuder en hel del komfort, kanske bara något störd av dåligt dämpade vibrationer i baksätet när bilen passerar ett skarpt hinder. Även en automatisk (femväxlad) växellåda klarar sig bäst på ett flygplan, särskilt på en motorväg, där du inte behöver hantera motorvarvtal och växelval.

Ja, vi har redan använt ljusare, snabbare och mer lyhörd automatväxellåda. Vi måste berömma alternativet för manuell växling, som kommer i förgrunden vid måttlig körning, medan man vid skarpare körning innebär att manuell växling bara innebär automatisk växling vid något högre motorvarvtal.

På slingrande vägar tyckte vi att Sorento inte var den mest övertygande i sin vägposition och exakta hantering. Snabbare kurvtagning skapar mycket tveksamhet och rullning, och dämparna har svårt att följa bara en snabb följd av olika kurvor. Därför är det vackraste körtempot en lugn, inte alls sportig rytm. Här vill vi också notera att bilen accelererar tryggt med gaspedalen hårt nedtryckt, och även stannar ganska hyfsat. Det här är ingen rekordhållare, men det övertygar de flesta förare i SUV-klassen.

Naturligtvis är dess egenskaper inte bara rymlighet, vackert utseende och ett enormt fenomen vart det än tas. Den fungerar också bra i mindre krävande terräng. Permanent fyrhjulsdrift (främre och bakre hjulpar är sammankopplade med en viskös koppling) har möjlighet att slå på växellådan. Allt du behöver göra är att vrida ratten inom armsräckhåll till vänster om ratten. Således åker Sorento självsäkert även på hala vägar. Så för alla som bor på platser med täta snödrivor finns växellådan där och därför kan man också använda den. Det är lovvärt, eftersom detta också är en bra fördel gentemot konkurrenterna.

Bortsett från en liten bagageutrymme som offrar utrymme på bekostnad av det praktiska och utseende eftersom vändskivan är placerad längst ner i bagageutrymmet, är Sorento en stilig sportfordon som ståtar med kvalitet och raffinerad finish. inredning med beslag och alla lådor och på köpet åker den bra terräng. På grund av automatväxellådan är bränsleförbrukningen lite hög då snitttestet var 13 liter diesel per 100 km, men till ett något högre pris än vad vi är vana vid för Kia-bilar kan detta förstås som en del av prestige som denna bil verkligen erbjuder. Lyx har förstås aldrig varit billigt.

Petr Kavchich

Foto av Alyosha Pavletich.

Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 2497 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 3800 rpm - max vridmoment 350 Nm vid 2000 rpm.
Energiöverföring:	permanent fyrhjulsdrift - 5-växlad automatlåda - däck 245/70 R 16 (Kumho Radial 798).
kapacitet:	toppfart 171 km/h - acceleration 0-100 km/h på 15,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,5 l / 100 km.
Transport och upphängning:	terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - kaross på chassit - främre individuell fjädring, fjäderben, två triangulära tvärbalkar, stabilisator - styv axel bak, längsgående styrningar, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - fram bromsskiva (tvångskylning), bakre skiva (tvungen kylning) - körradie 12,0 m - bränsletank 80 l.
Massa:	tomt fordon 2146 kg - tillåten totalvikt 2610 kg.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l)

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Vägmätarstatus: 12690 km
Acceleration 0-100km:	15,4s
402 m från staden:	20,2 år ( 113 km / h)
1000 m från staden:	36,8 år ( 143 km / h)
Maximal hastighet:	170 km / h (D)
Minsta förbrukning:	12,0 l / 100 km
Maximal förbrukning:	14,0 l / 100 km
testkonsumtion:	13,4 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,6m
AM -bord:	Ner till 43m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	62dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige erbjuder mycket lyx, men även det har ett pris. Men nästan 8,7 miljoner tolar är fortfarande inte för mycket för vad bilen erbjuder. Den utmärker sig i design, men den saknar åkkvalitet, bränsleekonomi och prestanda hos en automatisk växellåda.

• Exteriör (14/15)

  Sorrento är fantastisk och konsekvent.

• Interiör (107/140)

  Gott om plats, sätena är bekväma, bara bagageutrymmet är litet.

• Motor, växellåda (37
  
  
  / 40)

  Motorn är bra, växellådan kan vara bättre.

• Körförmåga (66
  
  
  / 95)

  Körprestanda är bra, men bara på vägnivå.

• Prestanda (26/35)

  2,5-litersmotorn är ungefär lika stor som en stor bil.

• Säkerhet (32/45)

  ABS, ESP, dragkraft, fyrhjulsdrift ... allt detta talar för säkerheten.

• Ekonomi

  Bränsleförbrukningen är ganska hög.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

lyxutrustning

lådor

Reducer

måttlig körkomfort

långsam felaktig automatlåda

mjukt chassi

slarvig hantering och dåligt dragkraft under tung körning

varningssignal om säkerhetsbälte, även om föraren redan bär

liten bagage