Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

För tillfället är Sportage och Venga populära i Kia, tillsammans med den vintergröna Kia Cee'd (med Pro Cee'd). Du måste dock titta bredare om du vill se skogen istället för träden. Tja, faktiskt, du måste titta högre, eftersom det var Sorento som återupplivade intresset för Kia - även i de utvecklade länderna i Västeuropa!

Det mesta av arbetet har redan gjorts med den tidigare modellen, men det finns fortfarande mycket utrymme för vidare utveckling. Och här är fortsättningen på den koreanska framgångssagan. Titta bara på den: stor, hög (fast 15 mm lägre än föregångaren), med dynamiskt formade xenonstrålkastare och en svart (självbärande) kaross. Det ser lite illavarslande ut med tonade bakrutor, men det fångar definitivt uppmärksamhet. Kort sagt utmärkt arbete av den tyska designern Peter Schreier. Det enda som några av oss blåste näsan mot var de enorma bakljusen. Men om de inte är de snyggaste, så bidrar de med LED -lampor (tyvärr bara den bästa Platinum -hårdvaran) till mer säkerhet.

Vi var också imponerade av interiören eftersom den är välutrustad med utrustning och läder. Möjlighet till förbättring: Låt oss säga att plasten på mittkonsolen och omkopplarna på dörrarna är för billiga, men det stör bara fickorna. Ytterligare sätesuppvärmning, en backkamera, farthållare, tvåkanalig luftkonditionering, två dolkar (varav endast den första glider) och så vidare behaga alla, även om jag ärligt talat inte behöver det.

Vi saknade dock främre parkeringssensorer och några mer moderna elektroniska innovationer som aktiv farthållare, blindpunktsvisning, oväntad körfältvarning etc. Men återigen står vi inför frågan om vi verkligen behöver denna innovation på detta sätt, även om de ökar aktivitetsnivån.

Sorento är inte en SUV, även om den har permanent fyrhjulsdrift med en elektroniskt styrd viskös koppling (med låsning, där vi legaliserade ett 50:50-förhållande med en 4WD-låsknapp som automatiskt stängs av vid hastigheter över 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) och ett system för mer tillförlitlig nedförsbacke (DBC upp till 10 km / h). Fyra gånger fyra hjälper dig att klättra på hala stigar mycket lättare än på en klassisk fram- eller bakhjulsdriven bil, men det finns också en varning om att plasten framför och under motorn är mycket känslig och därför utsatt för överdrift. Även på snödrivor, som snart kommer att bli aktuella på stadsparkeringar.

Så lita inte för mycket på 25-graders intag och 1-graders utgångsvinkel som Sorento har, eftersom du i synnerhet behöver hårdare däck. Men fyrhjulsdriften har också den obekväma egenskapen att den föredrar att överföra det mesta vridmomentet till framhjulen, vilket i kombination med den tunga nosvikten ytterligare bidrar till irriterande understyrning vid kördynamik ovanför. Sorento gillar verkligen inte en snabb förare, eftersom kroppen inte är tillräckligt vridmässigt stark (kroppens styvhet testades mest när du kör till servicegaraget, när vi går ner tre våningar några meter bort, eftersom han stönade) vinden blåser i höga hastigheter ganska irriterande och den automatiska sexväxlade växeln fungerar bäst på det grunda högra benet.

Om chassit inte var så styvt skulle du säga att du skulle vara mer än nöjd med en smidig körning inom hastighetsgränserna, och det kommer att skaka om dig lite på något hål. Turbodieselmotorn på 2 liter är ett bra val, även om den skulle kunna vara lite smidigare och – um, ekonomisk för den här bilklassen. Den liknande utrustade Hyundai Santa Fe som vi publicerade i vårt femte nummer i år bevisade att 2 liters genomsnittlig bränsleförbrukning vid normal körning är en mycket realistisk siffra för denna motor. Vi hade kanske inte ens varit i den siffran om vi inte hade kört VW Touareg 10 TDI (6 kW) med en snittförbrukning på 3.0 liter på sistone och Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) på sistone. 8 liter.

De kanske inte gick lika bra med Sorento som de gjorde med Sportage eller Vengo, men det gjorde verkligen ingen besvikelse. Det gör åtminstone inte den mest utrustade versionen.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	35.990 €
Testmodellkostnad:	38.410 €
Kraft:	145kW (197 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,6 l / 100 km
Garanti:	7 års allmän garanti eller 150.000 3 km, 7 års lackgaranti, rostskyddsgaranti XNUMX år.
Oljebyte varje	20.000 km
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 85,4 × 96 mm - slagvolym 2.199 cm? – kompression 16,0:1 – maxeffekt 145 kW (197 hk) vid 3.800 12,2 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 65,9 m/s – specifik effekt 89,7 kW/l (421 hk / l) - Max vridmoment 1.800 Nm vid 2.500 2-4. rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - differential 3,91 - fälgar 7J × 18 - däck 235/60 R 18, rullomkrets 2,23 m.
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2-utsläpp 194 g/km.
Transport och upphängning:	terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade -kyld), bakre skivor, ABS mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (pedal) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.896 2.510 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.885 mm, främre spår 1.618 mm, bakre spår 1.621 mm, markfrigång 10,9 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.580 mm, bak 1.560 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l).

Våra mått

T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Däck: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Mätare: 18 km
Acceleration 0-100km:	9,1s
402 m från staden:	16,4 år ( 135 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	9,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,8 l / 100 km
testkonsumtion:	10,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 66,1m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	65dB
Tomgångsljud:	39dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (311/420)

• Trevligt exteriör, intressant interiör, stor bagageutrymme, hyfsad automatlåda och bra motor. Det finns många bra saker där ute, så du kan lika gärna blunda för några av nackdelarna (bränsleförbrukning, chassi för hårt trots den aviserade sju års genomsnittliga garantin ...).

• Exteriör (12/15)

  Majoritetens åsikt: vacker. En del vacklar bak.

• Interiör (95/140)

  Vi berömde den rymliga kängan, drog av några poäng för mindre komfort, brist på hårdvara (främre parkeringssensorer) och några ergonomiska brister (svårare att komma till färddatorn).

• Motor, växellåda (46
  
  
  / 40)

  En pigg motor och strömlinjeformad automatlåda, ett för stel chassi och en underordnad styrväxel.

• Körförmåga (52
  
  
  / 95)

  Orden från någon som inte är van vid så stora bilar: "Jag visste inte att det är så enkelt att köra en så stor SUV - även i stan."

• Prestanda (26/35)

  Du behöver det inte längre, även om det också rinner adrenalin i ditt blod.

• Säkerhet (45/45)

  Bra passiv säkerhet, och den aktiva saknar de senaste elektroniska enheterna, såsom aktiv farthållare, blindpunktsövervakning, aktiva strålkastare ...

• Ekonomi

  En sju års allmän garanti är bra, men mindre körsträcka, bara sju års rostskyddsgaranti och ingen mobilgaranti.

Vi berömmer och förolämpar

Внешний вид

interiörbelysning, modern grafik

utförande

permanent fyrhjulsdrift

bakkamera i salong backspegel

rymlig resväska med användbara lådor

smidig körning

för stel chassi på en ojämn väg

ett vindstöt med högre hastighet

känslig plast framför och under motorn

bränsleförbrukning

vrider kroppen

plast på mittkonsolen