Provkör Kia Rio 1.0 T-GDI och Nissan Micra IG-T: lycka till med den nya motorn

Extravagant Nissan Micra med ett nytt trumfkort mot den mer funktionella kompakta halvkombi Kia Rio

Nissan erbjöd nyligen en liten Micra med en 100 hk trefcylindrig bensinturbo-motor. I denna jämförelse kommer vi att göra det klart om det kan ta sig över den lika kraftfulla Kia Rio 1.0 T-GDI.

"Radikal mikromorfos" var det konstnärliga uttalandet som Nissans folk gjorde för att ackompanjera marknadsdebuten av femte generationens Micra i början av 2017. Och det med rätta, för den blygsamma vildblomman har utvecklats till en liten bil av uttrycksfull form som bjöd på mycket inuti. nya saker. Bara under huven har nästan ingenting förändrats. Den mest kraftfulla motorn var en trött och ganska bullrig 0,9-liters bensinmotor. Renault som trots sina 90 hk. han underlät att ägna vederbörlig uppmärksamhet åt det utestående delpaketet.

På bara fem månader dök en ny trecylindrig bensinenhet på 100 hk. är designad för att ge mer dynamik - men inte ens denna turboladdade litermotor kan få dig tillräckligt upphetsad. Visserligen är den trecylindriga maskinen ganska tyst och utan vibrationer, men den saknar dragkraft både vid start och i höga hastigheter. Anledningen till den svaga starten beror troligen på att maximalt vridmoment uppnås först vid 2750 rpm.

Men även över 3000 1085 rpm utan dieselpartikelfilter är inte ambitiöst. Även om Micra bara väger 100 kilo tar det lång tid att accelerera från stillastående till 11,3 km/h - XNUMX sekunder.

En mer dynamisk Kia behöver lite mer gas

Naturligtvis stannar inte allt i små bilar på en tiondel av en sekund, men Kia Rio med samma kraft (0-100 km / h: 10,0 s) är mycket roligare att påskynda i vardagens trafik eller när man går förbi på vägen, till och med något överraskande. Kredit för detta går till en lika liten, lite bullrare trecylinder, som dock har sina Newton-mätare vid 1500 varv / min och brukar dra jämnare och kraftfullare. Till skillnad från Nissans designers förlitar Kia sig på direktinsprutning och lägger till en precisionsväxellåda och till och med ett bensinpartikelfilter. Detta kan delvis motivera den genomsnittliga bränsleförbrukningen i testet på 6,9 L / 100 km, vilket överstiger de redan höga 6,4 L för Micra. I princip bevisar emellertid båda modellerna att med kraftigare körning blir mindre, tvingade lastade motorer för glupsk, även om bilarna är så små.

För övrigt är både den bekvämt körande Rio och den lätt studsande Micran inte allt för snåla. Med en längd på cirka fyra meter kan de ta emot fyra till fem passagerare och rymma en behaglig mängd bagage, vars vikt inte är alltför begränsad. Båda modellerna kan bära mer än 460 kilo och har med ryggstödet nedfällt en lastvolym på cirka 1000 XNUMX liter. I synnerhet kan längre passagerare bekvämt passa baktill på klassiska Kia. Baksätet är inte lika stort som Nissans, men det är välformat och det råder ingen brist på takhöjd ovanför. Bra resultat är lite större dörrfickor, överliggande handtag och en stor låda under bagageutrymmets golv.

På baksidan av en Nissan sitter du hårt

I detta avseende kräver Micra, som inte har ett rörligt bagagerum, mycket mer kompromisser.

Den kraftigt sluttande underkanten på sidofönstren begränsar avsevärt utsikten för förare och bakre passagerare, medan den sluttande taklinjen minskar utrymmet. Så den stoppade bakstolen känns som en mörk grotta, även om Nissan-modellen är något högre än den mer rymliga Kia.

Förutom höga dörrhandtag är det svårt för små passagerare att nå. Därför måste vi än en gång säga att en speciell form ofta åtföljs av funktionsbrister.

Men Micra kan också glädjas – till exempel med sin mysiga inredning. Instrumentpanelen, delvis klädd i ljust tyg (finns även i orange), ger samma högkvalitativa intryck som dörrinsatserna eller knäskyddet på mittkonsolen. Nissan erbjuder äntligen ett avancerat navigations- och infotainmentsystem (490 €). Kartor är riktigt bra, startskärmen kan snabbt anpassas genom att dra och släppa och trafikdata tas emot i realtid. Dessutom ansluter mobiltelefoner sömlöst via Apple CarPlay och Android Auto, och att zooma in på kartan är mycket enklare än tidigare.

Kias interiör är enkel och solid

Kia testbilens gråtonade interiör är ganska prosaisk och pekskärmmenyerna är ganska daterade. Men det är inte en anledning att underskatta DAB-radion och det omvända kamerasystemet som erbjuds för 1090 XNUMX euro. Smarttelefoner integreras snabbt, och trafik och annan information är gratis i sju år genom Kia Connected Services.

Således kommer vi äntligen till samma långa garantiperiod som Rio belönar fler poäng för. Och eftersom den också är billigare, vinner Kias balanserade modell denna jämförelse med stor marginal.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Kia Rio 1.0 T-GDI och Nissan Micra IG-T: lycka till med den nya motorn