Kia Niro Hybrid Plug-in - intryck efter en weekendresa. Den har ett batteri med en användbar kapacitet på 8,9 kWh!

Vi har redan beskrivit våra första intryck av kontakt med Kia Niro Plug-in (tillverkaren använder för närvarande namnet Niro Hybrid Plug-in). Under denna tid åkte vi på en längre resa, mätte energiförbrukning, bränsleförbrukning och testade hur bilens aktiva farthållare fungerar i harmoni med radarn.

Men låt oss börja med en viktig upptäckt:

[Följande text är en fortsättning på intrycken från kommunikationen med bilen. Allt kommer att samlas till ett beställt material]

Kia tillhandahåller även användbar batterikapacitet för hybrider!

Vi hyllar Hyundai-Kia ganska regelbundet för att de visar användbar batterikapacitet. elektriker... Vi är glada att denna praxis gradvis dyker upp bland andra tillverkare (till exempel Volkswagen eller Mercedes), eftersom det är känt att användbar kapacitet är viktigare för bilköparen. Det är hon som bestämmer bilens kraftreserv.

Naturligtvis frestas företag att ange total kardinalitet (= värdelös), eftersom detta antal alltid kommer att vara större än nyttovärdet. Men ur en vanlig människas synvinkel är det som att ge bruttoförtjänst. Det här är bra och mycket, men tänk om en del av detta belopp aldrig går till oss?

> Total batterikapacitet och användbar batterikapacitet - vad handlar det om? [VI KOMMER SVAR]

Ännu värre, även de tillverkare som är övertygade om användningen av användbar kapacitet inom elteknik, i plug-in hybrider, insisterar på full kapacitet. Vi trodde att detta var en vanlig praxis på marknaden, så vi drar vanligtvis 2-3 kWh från tillverkarens katalogvärde.

Och det fick vi precis reda på Kia laddhybrider låter också klart och ger användbar kapacitet.... Titta bara, laddar från cirka 9 procent till full:

Bilen är ny, med en körsträcka på mindre än 5 kilometer, så det har inte bildats ett passiverande lager på elektroderna. Vari kapaciteten på Niro Hybrid Plug-in-batteri är ännu högre än de deklarerade 8,9 kWh och är minst 9,3 kWh!

Så om vi skulle använda den andra plug-in-hybridmetoden här kan vi säga att Niro Plug-in-batteriet har en total kapacitet på 10,5-12 kWh. Detta är endast ~ 9 kWh av användningsvärde.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) omarbetad: mer attraktivt utseende, applikation och ekonomi

Внешний вид

Den aktuella årsmodellen av Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid och e-Niro presenterar en något uppdaterad siluett av bilen. Den övre delen av kylargallret är stängdsom om producenten skrek, "Hej titta, nya Niro är elektrifierad / elektrisk!"

Kia Niro Hybrid plug-in på marknaden i gästvänliga Piche

Vi var nyfikna på om en sådan blindattrapp skulle få motorn att överhettas, men vi observerade inget liknande även när vi körde fort i värmen. Temperaturerna förblev tuffa på strax under 90 grader Fahrenheit.

Återgå till formen: bilens silhuett förblir densamma, den är klassisk och diskret, men tilltalande för ögat:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020 och Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018. Barn växte upp, bilen fick växa också 🙂

Bakljusen har också fräschats upp: de är mer uttrycksfulla och modernare. När allt kommer omkring tenderar folk att ignorera bilen tills deras ögon fångar laddningskabeln som är ansluten till den:

Plug-in Kia Niro är ansluten till postkontoret vid stadsstranden i Pisz. Bilen rapporterade "Laddning", även om detta endast innebar kommunikation med blockeraren - laddpunkten hade ännu inte tagits av Tekniska inspektionen.

Sedan kommentarerna "Du, det här är den nya Kia!" eller "Åh, den där Niro från reklamfilmen med den här skådespelaren, coolt!" Även om, för att vara ärlig, är det värt att tillägga att laddningsfältet dök upp i uttalanden oftare än bilen ("Vi kan äntligen komma till stranden med vår Tesla!" Etc.).

Hur kör den

Han rider bra... Definitivt bäst i elektriskt läge, när inget ljud hörs i öronen, för i förbränningsläge gillar bilen intervallet 2-2,5 tusen rpm, där motorljudet inte kan förbises. För att vara ärlig, om jag hade 130+ tusen zloty som jag kunde spendera idag, skulle jag inte tveka att gå till salongen och ta ... en elektrisk e-Niro.

Vi återkommer till detta när vi diskuterar priser och summerar resultaten.

> Kia e-Niro i abonnemang från 1 PLN per månad (netto)? Ja, men under vissa förutsättningar

Detta är också normalt på vägen eftersom även om däcken är bullriga (även i elektriskt läge), fäster den flätade förbränningsmotorn sig snabbt på dem. Men aktiv farthållare, som fungerar med radar (ACC) och lane assist (LKA), låter händerna vila, åtminstone på en väl skyltad motorväg. Mina barn var glada över att bilen går av sig själv, saktar ner och accelererar för att passa andra trafikanter och kan även vrida på ratten (autonominivå 2):

Naturligtvis förlorade "resan" till telefoner och surfplattor på cirka 30 sekunder, men överraskningsmomentet kom. 🙂

Låt oss tillägga att bilden ovan är en liten uppsättning. Dina händer måste vara på ratten, annars börjar bilen fråga efter dem. Mätarna saknade också visualisering av vad bilen såg.... Tesla skämde bort oss med skyltar, trafikljus, soptunnor, köer på vägarna ... inget sådant här kommer att finnas här. Vad synd.

UVO-appen är bra, även om den kan använda andra funktioner

Ett viktigt tillskott till fordonet för årsmodell (2020) är Uvo-appen (egentligen: UVO Connect). Det låter dig kontrollera platsen för Kii på distans, skicka en rutt till den, se batterinivån och räckvidden, kontrollera luftkonditioneringens eller motorns tillstånd:

Olyckligtvis, bli inte förvirrad av ikonerna i cirklarna... Från appen motor eller luftkonditionering slår inte på/stänger av... Du kan bara schemalägga laddning, starta eller stoppa laddningen och öppna eller stänga fordonet.

Först trodde jag att den här luftkonditioneringen kan vara relaterad till batterinivån, men det är den inte. Även med laddade batterier kommer du inte att kyla kabinen innan du lämnar.... Och du kan inte värma den på vintern. Det finns inget sådant alternativ, åtminstone inte ännu i den här modellen.

Det finns ytterligare två problem med Uvo. Först, det Som standard visar appen den senast registrerade, inte bilens aktuella tillstånd.... Kolla in den mittersta skärmdumpen ovan. Jag var några hundra meter från bilen, tappade den ur sikte, startade Uvo och applikationen överraskade mig med meddelandet "Kan inte lokalisera bilen." Hon rapporterade också att bilen inte var ansluten till stolpen (jag kopplade bara in den!) Och att motorn och luftkonditioneringen fungerade.

Sedan rann en kall svett över mig, jag hade redan en vision av en Kia som inte tillhörde mig och lämnade blå ...

Och först efter ett tag insåg jag att timmen som anges i popup-fönstret säger mig att jag läste meddelandena för 19 minuter sedan, från 21.38, när jag precis närmade mig laddningsplatsen. Jag fräschade upp mig. Uf.

> Peugeot e-208 - bilrecension

Den andra punkten är inte mindre viktig. Natten mellan den 6 och 7 juli körde jag ofta applikationen för att kolla status på bilen. Drivbatteriet var nära att ladda ur (~ 12%), så nästa dag startade bilen omedelbart förbränningsmotorn. Jag hade en vag känsla av att jag skulle se något ovanligt och ... komma in i det. Här är meddelandet jag hälsades med (8:e sekunden):

Startbatteri laddas ur av externa enheter. elektrisk. Så elektroniken som ansvarar för att kommunicera med Uvo / Kii-servrarna använder ett 12V batteri? Låter rimligt. Huvudbatteriet är urladdat, så bilen bestämde sig för att inte ladda 12-voltsbatteriet? Detta låter också rimligt.

Men betyder det att en fjärrkontroll av bilen på vintern kommer att immobilisera den på grund av batteriets urladdning?

Förresten, medan vi står vid disken: jämför deras utseende i versionen före ansiktslyftet och i den nuvarande. De tidigare var sena mesozoiska, de skärs helt enkelt från bensinversionens meter:

Kii Niro plug-in sensorer före ansiktslyftning, amerikansk version. Naturligtvis hade européerna europeiska enheter, och dessutom var det inte annorlunda (c) Alex på Autos / YouTube

De riktiga är mycket trevligare att uppfatta och andas inte i bilmuseet. Det enda som irriterade mig var hastighetsmätaren, för med ett bekvämt styrläge såg jag inte den sista siffran. Först förstod jag inte helt varför dessa ECO - POWER - CHARGE-etiketter är så spridda, eftersom rektanglarna bredvid dem nästan inte skiljer sig i färg (blå kontra mörkare blå):

Men det räcker att titta på. Låt oss gå vidare till siffrorna.

Energiförbrukning och förbränning

Laddstationen fick reda på kapaciteten på bilens batteri. Baserat på de insamlade uppgifterna kan vi preliminärt beräkna hur mycket energi som förbrukades vid bra väder:

• 15,4 kWh / 100 km i trafik,
• 24,2 kWh / 100 km utanför stan och farthållare 120 km/h (karta nedan).

Under resan från Warszawa till Pisz nådde vi den gröna linjen på batteriet och gick resten av rutten i hybridläge:

Så hur är det med denna förbränning?

Beskrivs ovan på den 199,5 km långa motorvägen (data från mätaren) var bränsleförbrukningen 3,8 l / 100 km.... Anlände 9 minuter po Googles beräknade starttid (2:28 minuter istället för 2:17 minuter, + 8%), men det är svårt för mig att bedöma om detta är påverkan av en av trafikstockningarna på vägarbeten, eller kanske min lite tystare körning på sträckorna, där trottoaren inte har sett ny asfalt på flera år.

Vi dröjde inte kvar... Som bevis kan jag rapportera att jag planerade att publicera en GPX-fil av rutten, men när jag funderade på att köra, bestämde jag mig för att jag föredrog att behålla mitt körkort. 🙂 Och Google säger till mig att genomsnittet på den här rutten är ännu bättre!

> Polestar 2 - första intryck och recensioner. Många plus, beröm för designen och kvaliteten på material.

När vi återvände från Pisz till Warszawa bestämde jag mig för att ta måtten på sektionerna. Han noterade följande bränsleförbrukning:

• 1,4 l / 100 km på de första 50 km av vojvodskapets vägar... Vissa byar, lite acceleration, lite omkörningar. Vid lanseringen låg batterinivån på runt 80 procent, så vi täckte det mesta av detta avsnitt i elektriskt läge (exklusive omkörningar).
• 4,4 l / 100 km på avståndet tillryggalagt med farthållare på räknaren 125-126 km / h (119-120 km/h GPS) i hybridläge,
• 6,8 l / 100 km för kort distans i sportläge från vägmätaren 125-126 km/h i hybridläge.

Betrakta dessa siffror preliminära - tung trafik under helgen hindrade mig från att göra mer omfattande anteckningsexperiment.

Kia Niro Hybrid Plug-in = fordon utan batteriladdningsläge, men med ... batteriladdningsläge

Om du går till denna Kii kommer du att märka det fordonet har inte ett läge för att generera förbränningsenergi... Till skillnad från laddhybrider från BMW, Toyota och många andra märken tillåter inte Kia att förbränningsmotorn startas och batterierna laddas i bakgrunden under körning. Det finns inget sådant alternativ, knapp, switch.

Lyckligtvis finns det ett enkelt sätt att ladda batteriet när du är på språng. Skjut helt enkelt körlägesomkopplaren (tidigare: Gear Shift) till S (Sport). Andelen batterier kommer att börja stiga, uppenbarligen på grund av mer buller och högre bränsleförbrukning:

Och allt skulle ha varit, om inte för en iakttagelse:

Lyrisk utvikning: Jag förstår redan varför så många utgåvor inte gillar elektriker

När du läser recensioner av elektriker i populära medier stöter du regelbundet på information om att "de är helt olämpliga för långa resor." Jag tror att jag hittat svaret på varför det är så. Jo, bilar som lånas från distributörer används främst för att värma dem i hundratals kilometer.... Bokstavligen.

Kommer du ihåg den nyss nämnda bränsleförbrukningen? Följande nummer har sparats på fordonets dator:

• 5 juli - kall stad incheckning vid laddstationen; Sportläge - genomsnittlig bränsleförbrukning 4,7 l / 100 km,
• 4 juli – resa till Pisz (start: batteriladdat upp till ~90%) och vandra runt, cirka 1/3 av rutten är expressväg – genomsnittlig bränsleförbrukning 3,8 l/100 km,
• 2 juli, ankomst från Nadarzyn, batteri laddat under trafikstockningen - genomsnittlig bränsleförbrukning 1,8 l / 100 km,
• 30 juni en annan upplaga, lång sträcka, 365 km - genomsnittlig bränsleförbrukning 9,7 l / 100 km,
• 13 juni en annan upplaga190 kilometer (något liknande Warszawa-Pisz) - genomsnittlig bränsleförbrukning på 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modell med 1,6 GDi motor, naturligt aspirerad bensinmotor. För att uppnå en bränsleförbrukning på nästan 10 liter per 100 km behöver du antingen köra hårt i kylan (inte i juni ...), eller helt strunta i batteriladdning och körde 140+ km/h och körde om alla andra.

Med en sådan tur kommer elektrikerns effektreserv att minska med minst hälften. En tävlingsredaktör skulle förmodligen tycka att det skulle vara respektlöst mot honom att stanna vid toaletten (och ladda upp).

Det enda som kan vara synd är behovet av att gå under 140 km/h...

> Vi tillkännager och bjuder in dig: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) reviderad 17-23 juli [meddelande, kort]

Detta kan intressera dig: