Kia Cerato 1.6 16V EX
Innehåll
Börja inte känna dig äcklad. På Kia har de tagit ett stort steg framåt de senaste åren. Nästan utan undantag har deras produkter blivit mer attraktiva, tekniska och kvalitet. Du tror inte? Sitt ner på Serat.
Det är sant att han inte kan dölja sitt ursprung. Och vi måste hålla med om detta. De yttre linjerna är för asiatiska och 15-tumshjulen är för små för att passa under paraplyet hos någon av de europeiska tillverkarna. Även för lekmannen. Vi måste dock erkänna att formen inte är så fel. Framför allt stora baklyktor och en spoiler på bakluckan (finns mot en extra kostnad) är detaljer som ger en mer dynamisk bild.
Passagerarutrymmet är en annan historia. I allmänhet ger ljusa nyanser av grå mer värme än sportighet. Ratten, mätarna och alla strömbrytare visar också att bilen inte på något sätt är en atlet. De är alla för stora för att utstråla sportslig ambition. Men de kommer att vara nöjda med de äldre eller alla de vars syn kan undergräva dem lite. Eftersom de är lätta att läsa eller nå på natten. Du kan bli förvånad över de många lådorna och lådorna som tack vare gummibottnen inte bara fyller närvarons funktion, utan också bekvämligheten att använda.
Lägg därtill en väljusterbar förarstol och ratt, ett relativt genialt baksäte och ett nästan ökänt rikt paket så kan du tro att den här bilens interiör frammanar allt du kan förvänta dig av passagerare. Det enda villkoret är att märket på bilen inte stör dig. Kia framkallar fortfarande en märklig klang hos slovenerna. Och det är det som är mest förvirrande. Stanna upp en stund och ta en ny titt på Kias palett. Sorrento, Picatno, Cerato. . Om de fortsätter i samma anda som de började, då kommer de att lyckas. Därmed måste de dock tacka mycket av Koreas största biltillverkare, Hyundai, som de nu står fast på deras sida för.
Därför kan vi inte prata om framgångens hemlighet. Liksom många biltillverkare har ett liknande drag gjorts i Korea. Det betyder att de har gått ihop (läs: Hyundai köpte Kio) och var avsedda att minska kostnaderna i första hand. Speciellt i utvecklingen. Därför finns många lånade komponenter på Cerat. Men inte allt. Låt dig inte luras av information om hjulbasen. Detta är detsamma som Hyundai Elantra, så Cerato sitter på ett nyare och mer tekniskt avancerat chassi.
Den separata fjädringen framtill har en extra ram, och i stället för en halvstyv axel bak har Cerat individuellt monterade hjul tillsammans med fjäderbelastade ben, längsgående och dubbla tvärskenor. Det är verkligen rättvist att undra hur Kia har ett mer avancerat och dyrare chassi på marknaden än Elantra. Men som många obegripliga frågor har denna förmodligen också ett logiskt svar. För att spekulera lite är chassit som Cerato sitter på idag grunden för nya Elantra.
De flesta av de återstående delarna är helt klart Hyundai eller Elantra. Motorutbudet är detsamma på båda modellerna. Den innehåller två bensin (1.6 16V och 2.0 CVVT) och en turbodiesel (2.0 CRDi). Det är samma sak med växellådor. Som användare kommer du dock aldrig att märka detta, inte heller det faktum att Cerato är på ett nyare chassi.
De relativt små 15-tums hjulen, mellanstora däck (Sava Eskimo S3) och bekvämt fjädring suddar ut den tekniska bilden av chassit. Cerato lutar fortfarande in i hörn och ger föraren en ganska misstänksam känsla när hastigheten är för hög. Därför är det ingen mening att överdriva hastigheten. Detta gör det i sin tur tydligt vilken typ av förare och körstil de senaste Kia -produkterna är till för.
Poängen är att den här bilen, om du inte ber för mycket av den, ger en överraskande trevlig åktur. Motorn är tillräckligt kraftfull för den genomsnittliga krävande föraren, växellådan är hyfsat exakt (vi är inte vana vid det på en Kia än), säkerhetspaketet innehåller fyra krockkuddar, ABS och en aktiv förarstolskudde. Intressant nog är den tankeväckande mitten konsol och rik utrustning.
Men då är en sådan Cerato nära priset på europeiska konkurrenter.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.222,83 € |
| Testmodellkostnad: | 15.473,21 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 77kW (105 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1599 cm3 - maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 5800 rpm - max vridmoment 143 Nm vid 4500 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| kapacitet: | toppfart 186 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fjäderben, två tvärskenor, längsgående skenor, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre rulle – rullomkrets 10,2 m. |
| Massa: | tomt fordon 1249 kg - tillåten totalvikt 1720 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 55 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L), 1 luftväska (36 L), 1 resväska (68, L), 1 resväska (85,5, XNUMX). l) |
Våra mått
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ägare: 67% / Däck: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Mätaravläsning: 4406 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,1 år ( 125 km / h) |
| 1000 m från staden: | 33,2 år ( 157 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,3s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 19,7s |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (264/420)
Kia har gjort stora framsteg de senaste åren. Titta bara på Sorrento, Picanto och sist men inte minst på Surata ... Denna koreanska växt förtjänar alla beröm. Därför kommer många inte att vara nöjda med priset. De marknadsförs också och i vissa modeller flirtar de redan med europeiska konkurrenter.
Exteriör (12/15)
Att Cerato flörtar med Europa bör dock inte förbises.
Interiör (101/140)
Salongen är trevlig och av tillräcklig kvalitet. Distraherad av en ganska liten stam.
Motor, växellåda (24
/ 40)Motorn och växellådan är inga tekniska pärlor, men de gör sitt jobb rätt.
Körförmåga (51
/ 95)Det tekniskt avancerade chassit döljer små hjul, däck och (alltför) mjuk fjädring.
Prestanda (20/35)
Inget chockerande. Basmotorn är främst utformad för att möta behoven hos förare i mellanregistret.
Säkerhet (28/45)
Den har ABS, fyra krockkuddar, en aktiv krockkudde i förarsätet, fem säkerhetsbälten, ...
Ekonomi
Det erbjuder allt som europeiska konkurrenter har att erbjuda, men i slutändan är priset mycket högt.
Vi berömmer och förolämpar
rik utrustning
känner inuti
tekniskt avancerat chassi
produktion
interiören älskar dagg
(även) mjuk fjädring
värdeförlust
smal öppning mellan bagagerummet och kupén
