Kia Carens 1.8i 16V Ls Full Option

På Kia presenterade de sin vision om en familjevän i form av Carens limousinebil. En nära släkting till Carnival står bredvid Senik, Zafira och Picasso. Carens är längst bland konkurrenterna, vilket även märks i det inre utrymmet, eftersom det är det största basbagageutrymmet bakom den bakre bänken - dess volym är 617 liter.

Tyvärr är detta inte heller den första platsen när det gäller flexibilitet. Det fastnar när du vill passa in lite längre föremål i bagageutrymmet, men det finns inget utrymme där. Orsaken ligger i den avtagbara ryggbänken, som inte går att vända, mycket mindre borttagen.

Kia erbjuder ytterligare ett alternativ - en sexsitsig version av Carens. Den har två säten i tre rader, med säten på tredje raden som endast rekommenderas för små barn, och lämnar väldigt lite bagageutrymme som bara kan lagra toalettartiklar från alla passagerare i bilen.

Carens är kanske inte den vänligaste av de lite större bagageutrymmena, så den har mycket mer plats för passagerare. Passagerarna i baksätet har således gott om knäutrymme även när framsätena är helt indragna.

Det senare beror på installationen av framsätets skenor långt fram, vilket gör att framsätena kan flyttas nästan till instrumentbrädan, men då blir det inget benutrymme. Du kan också justera lutningen på baksätets ryggstöd. I grund och botten är det i ett bekvämt läge, så det är inte nödvändigt att hålla kroppen upprätt, men du kan luta den ännu mer bakåt och på så sätt utnyttja den komfort som finns i baksätet ännu mer. Åh ja. En annan bil där det är bättre att åka bak än fram.

Körpositionen, som i liknande konstruerade fordon, är dock mycket lik att sitta i en lastbil. Det senare beror främst på att ratten är för platt, justerbar i höjd och placerad vertikalt framför den. Sätena är vadderade och ger inte tillräckligt med stöd för ländryggen, vilket du kommer att känna särskilt på långa resor, varefter du kliver ur bilen i allvarligt skick.

Inuti finns det billig plast på instrumentbrädan och behagliga att röra vid sätena. Att spara på koreanska märks den här gången på ett annat (nytt för mig) sätt. De kunde inte hitta en plats i Kias bil på en timme! Hur är detta möjligt, fråga mig inte, men faktum är att du bara har en klocka i bilen om du har en bilradio med den.

När du sätter dig bakom ratten och startar motorn möts du av sex högljudda ”handlingar” som tvingar dig att ta på dig säkerhetsbältet. Ja, Kia började också oroa sig mer för säkerheten, och även om de irriterar dig lite så kommer du åtminstone att vänja dig vid att vara fastspänd innan du startar motorn, för då kommer dojin inte att irritera dig.

För att göra det lättare att tända lamporna kanske du också vill överväga dagsljus från listan över tillbehör. De ansluter till handbromsen enligt Kias recept. Som ett resultat kan en farlig överraskning slå dig på natten. När du sätter på parkeringsbromsen mitt på en sluttning (till exempel framför ett trafikljus) slocknar lamporna, vilket kräver att du slår på dem igen med omkopplaren på ratten medan du riskerar att backa . slutet av kollisionen. lagt märke till.

Kia har exklusivt dedikerat en 1-liters fyrcylindrig motor till Carens som utvecklar en maximal effekt på 8 kW vid 81 rpm. Att motorn inte är helt ekonomisk bevisas av den vältaliga bränsleförbrukningen i testet, som uppgick till 5750 liter per 11 kilometer. Dessutom kommer ett högljutt meddelande om motorns funktion att påminna dig om att du kommer att sitta i en billig bil, vars huvudsakliga syfte inte är att skämma bort människor, utan att transportera dem från punkt A till punkt B.

Det senare beror på den dåliga isoleringen av motorrummet från hytten, vilket är särskilt märkbart från cirka 4000 varv per minut på huvudmotoraxeln och framåt.

Efter att ha återupplivat motorn en kall morgon, råder jag dig att inte tvinga dig själv att överleva på vägen de närmaste minuterna. Under denna tid är motorn i den "första fasen" av uppvärmning, under vilken hosta också är möjlig. Då går motorn vackert och överraskande smidigt.

Motorns smidighet är tillfredsställande, vilket också tillåter lite latskap vid växling, medan du för "sportig" lyhördhet fortfarande måste nå fram till växelspaken flera gånger. Den sitter för lågt och ganska nära förarsätet och är förknippad med en exakt men betydligt för långsam växellåda, vilket kommer att märkas särskilt när man växlar snabbt.

För att stoppa den "lågflygande" Carens, kommer skivbromsar på alla fyra hjulen, som redan stöds av ABS-systemet som standard, till din räddning. Trots det genomsnittliga stoppavståndet lämnar bromsarna en känsla av självförtroende tack vare bra bromskraftsstyrning och ABS.

Trots det mjuka chassit blev vi förvånade över den goda hanteringen av det här fordonet när vi jagade på krångliga vägar, men möjligheten till en vridning i baksidan vid skarpa och snabba riktningsändringar bör inte försummas. Om du överdriver, kommer bilens framsida ut ur svängen, vilket tidigare indikerades av "fjädern" bak. Den mjuka suspensionen orsakar huvudvärk när man sväljer korta stötar, vilket gör att svälja längre stötar blir ännu mer effektivt och bekvämt. Ytterligare en konsekvens av den mjuka fjädringen och den höga karossen är också stark mager vid kurvtagning.

Modellen i testet var den mest rikt utrustade och märktes som sådan LS Full Option. Etiketten i sig talar om den "fullständiga" perfekta och i allmänhet vård och skydd av nästan alla leksaker och tillbehör som är mycket efterfrågade idag. Den enda korta listan med tillbehör inkluderar dagsljus, metallfärg och en automatisk växellåda. Återförsäljaren kommer att be dig om över tre miljoner tolar för ett "full option" -fordon, vilket innebär ett gediget köp.

När allt kommer omkring, när du drar gränsen, summerar alla kvaliteter och eliminerar några av bilens brister, kommer du att upptäcka att Kia Carens kan vara en underbar och pålitlig familjevän.

Peter Humar

FOTO: Uro П Potoкnik

Kia Carens 1.8i 16V Ls Full Option

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	12.528,10 €
Testmodellkostnad:	12.545,88 €
Kraft:	81kW (110 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 5 kilometer, rostskydd XNUMX år

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 81,0 × 87,0 mm - slagvolym 1793 cm3 - kompression 9,5:1 - maximal effekt 81 kW (110 hk) .) vid 5750 rpm - snitt kolvhastighet vid maxeffekt 16,7 m/s - specifik effekt 45,2 kW/l (61,4 hk/l) - max vridmoment 152 Nm vid 4500 rpm min - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler pr. cylinder - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,0 l - motorolja 3,6 l - ackumulator 12 V, 60 Ah - generator 90 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,307 1,833; II. 1,310 timmar; III. 1,030 0,795 timmar; IV. 3,166 timmar; v. 4,105; back 5,5 – differential 14 – fälgar 185J × 65 – däck 14/866 R 1,80 H (Hankook Radial 1000), rullande räckvidd 33,1 m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,9 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben, triangulära länkarm, stabilisator - fjäderben bak, dubbla bromsar, stabilisator - skivbromsar, skiva fram (tvungen kylning), skiva bak, servostyrning, ABS , mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,1 varv mellan ytterpunkter
Massa:	tomt fordon 1337 kg - tillåten totalvikt 1750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1250 kg, utan broms 530 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4439 mm - bredd 1709 mm - höjd 1603 mm - hjulbas 2555 mm - främre spår 1470 mm - bak 1465 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 12,0 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1750-1810 mm - bredd (vid knäna) fram 1410 mm, bak 1410 mm - höjd över sätet fram 970-1000 mm, bak 960 mm - längsgående framsäte 880-1060 mm, baksäte 920-710 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 490 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 50 l
Låda:	normal 617 l

Våra mått

T = 14 ° C – p = 1025 mbar – otn. vl. = 89 %
Acceleration 0-100km:	11,8s
1000 m från staden:	33,6 år ( 154 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,1 l / 100 km
Maximal förbrukning:	13,5 l / 100 km
testkonsumtion:	11,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,1m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	59dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	59dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Kia Carens är för det mesta en bra bil. Naturligtvis har det sina brister och nackdelar, men vilken bil har inte dem. Behöver du en bil med rymlig bagageutrymme, något mindre manövrerbarhet och bra utrustning till ett rimligt pris, tveka inte att köpa. För att tillgodose alla andra önskemål rekommenderar jag att man helt enkelt tittar på konkurrenterna.

Vi berömmer och förolämpar

standard utrustning

pris

justerbar ryggstödslutning på baksätet

bromsarna

ledningsförmåga

dålig flexibilitet (icke-avtagbar ryggbänk)

bränsleförbrukning

körning av dagsljus

motorljud

otillräckligt stöd för ländryggen

ni ure

Omvänd ratt

blockerande växellåda