Kawasaki ZRX 1100

Introduktionen till superbikes är bara för att illustrera hur långt ursprunget till musklerna och motorerna som går under namnen XJR, GSX, möjligen CBR och vår nuvarande ZRX -del har gått. Jag körde denna Kawasaki i Frankrike, den var ny och ägdes av en fransk agent Kawasaki. Men jag skulle bli gladare om jag erbjöds en bil i den gröna djungeln från Lawson, inte svart.

Kom ihåg? I det forna Jugoslavien var det bara Igor Akrapovitj som visste vad amerikanerna gick igenom, och han tog själv sådana steg – från omvändelser till raser. Idag reagerar den slovenska motorcykelmarknaden fortfarande som en död häst, och så (fortfarande?) tror vi inte att motorcyklister vill ha dessa välbyggda cyklar med klassisk sportig design.

Och, naturligtvis, uppdaterad teknik för att hålla ram, fjädring, bromsar, däck och strålkastare i linje med tiderna och strängare kriterier. De vackra plastidrottarna under det senaste decenniet har lärt oss obekväma tävlingspositioner, ganska krävande köregenskaper och naturligtvis kompetent vård. Ibland var det annorlunda.

Plasten är den minimala rustningen runt de hårda rektangulära strålkastarna och höfterna runt sätet. Därför väcker den svartmålade motorn, en prydlig metallbit med 16 ventiler, vackert upplysta ribbor och ett kraftfullt avgassystem uppmärksamhet i första hand. Detta tyder på cirka 100 hk. och cirka 100 Nm vridmoment. Maskinen på 1052 kubikmeter ser luftkyld ut men badas i vatten.

Om produktionsversionen verkar obscen för dig kan du leta efter ZZ-R och Akrapovic slutrör, Dynojet-injektorer. ... Jag tror att vi också kommer att sikta på 150 hästkrafter. Inline-fyra kommer från den supersnabba ZZ-R1100, förutom att den har mer full dragkraft till lågt och medelhögt intervall och en femväxlad, hydrauliskt styrd kopplingsväxellåda som inte kräver skogsbruksspak.

Hur mycket mindre 280 km / h flyger, jag vet inte, för i 220 km / h slet mina fickor av och jag ville riva min felmonterade endurojacka. Maxhastigheten i det här fallet spelar naturligtvis ingen betydande roll, eftersom det aerodynamiska skyddet är minimalt. Det tar hänsyn till hur effektivt djuret spottar ut dig för nästa sväng.

Även den dubbelstängda rörformade ramen är tydligt synlig, och den djärva klassiska (justerbara) fjädringen är också tydligt synlig och avslöjar sexkolvens bromsok på 310 mm-skivor. Är inte ett par klassiska Kayaba -stötar på rörformiga gafflar av racing härlighet en fest för ögonen?

Uppkrupen i ett brett säte hittar du bilar på 750 cc. Se - det här är mopeder. En vackert designad bränsletank mellan dina ben, ja, som taket på en bil. Nåväl, en sådan maskin är inte en köl, även om den väger 222 kg i torr form. Den sitter väldigt bra och ratten kunde vara ännu plattare. Men vilket jobbigt.

När jag ställde in fjädringen till en mer tråkig prestanda var jag kung över kust- och bergsvägarna. Det finns inget behov av höga hastigheter på toppen av böjningen, vilket dessutom kräver en känsla av kontakt med vägen och risk, där är det nödvändigt för djävulen att röra sig smidigt när du slår på gasreglaget. Och denna kvackel rör sig ballistiskt. Och kräver inte körning. Förlåt lite tvekan när du går in i ett hörn, protestera inte om du rör vid bromsspaken i mitten av ett hörn.

Till dess att körkortet dras in förblir luftmotståndet acceptabelt. Och det är inte så svårt att skära sig längs piren om man stöter på ett hål i asfalten. Det är en användbar motorcykel – även för två.

Jag hörde att den verkliga köparen av en sådan bil är en medelålders man med en förment framgångsrik karriär bakom sig. Han har också ett ordnat förhållande till sin fru. Läs den sista om du vill.

Kawasaki ZRX 1100

TEKNISK INFORMATION

motor: 4-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - 2 överliggande kamaxlar (DOHC) - 16 ventiler - 4x keihin CVK 36 förgasare, eurosuper OŠ 95 bränsle

Hålets diameter x: 76 x 58 mm

volym: 1052 cm3

Kompression: 10 1:1

Energiöverföring: oljebad flerplåtskoppling - 5-växlad växellåda - kedja

Ram: dubbel, stängd, stålrör - hjulbas 1450 mm - huvudvinkel 25 ° - förfader 103 mm

Suspension: främre justerbar teleskopgaffel f 43 mm - bakre aluminiumrörformad triangulär svängbar gaffel, par klassiska justerbara gasstötdämpare

Däck: fram 120 / 70ZR17 - bak 170 / 60ZR17, märke Bridgestone

bromsar: fram 2x skiva f 310 mm med 6-kolvs bromsok bakre skiva f 250 mm med 2-kolvs bromsok

Partihandel äpplen: längd 2120 mm - bredd 780 mm - sitthöjd från marken 800 mm - bränsletank 20 l - vikt (torr, fabrik) 222 kg

Representerar och säljer:

DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Teknisk information

  motor: 4-cylindrig - 4-takts - vätskekyld - 2 överliggande kamaxlar (DOHC) - 16 ventiler - 4x keihin CVK 36 förgasare, eurosuper OŠ 95 bränsle

  Energiöverföring: oljebad flerplåtskoppling - 5-växlad växellåda - kedja

  Ram: dubbel, stängd, stålrör - hjulbas 1450 mm - huvudvinkel 25 ° - förfader 103,5 mm

  bromsar: fram 2x skiva f 310 mm med 6-kolvs bromsok bakre skiva f 250 mm med 2-kolvs bromsok

  Suspension: främre justerbar teleskopgaffel f 43 mm - bakre aluminiumrörformad triangulär svängbar gaffel, par klassiska justerbara gasstötdämpare

  vikt: längd 2120 mm - bredd 780 mm - sitthöjd från marken 800 mm - bränsletank 20 l - vikt (torr, fabrik) 222 kg